Das ist doch kein schweizer Uhrwerk, mit Nulltoleranz!
Die Bohrung mit Zahnung war garantiert auch vor der Fertigungsbeugung schon drin. Da hat sich auch nix über Gebühr verzogen.
Wenn Du Dir das allerdings nicht zutraust, hol' Dir Hilfe.
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Probleme mit Umrüstkit elektr. Scheinwerferklappenbetätigung Catheadlights
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Schraubaer
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Die Bohrung mit Zahnung war garantiert auch vor der Fertigungsbeugung schon drin. Da hat sich auch nix über Gebühr verzogen.
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Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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Laubfrosch56
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Wenn du das so machst, wird das Teil nur etwas höher. Wenn das egal ist, dann würde ich das genau so machen. Wenn nicht, musst du nach dem Rausschneiden des Mittelstücks eine neues Stück einschweißen.Schraubaer hat geschrieben: ↑14. Dez 2024, 19:40Das kürzt auch. Mehr Winkelung in Richtung 90°.
Motorarm~2.jpg
Gruß, Rico
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Schraubaer
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Was und mit WAS soll der denn drucken?
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FullSizeFrank
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Ich versteh den Aufriss nicht, das ist schnell geändert.
Es gibt Filament wo hier vielleicht ne zeit lang mithält, aber immer schwächer und schlechter als Stahl
Ich würde die Gewindestange zum Mittelpunkt versetzen, Loch bohren von hinten reinschweißen, basta
Im Notfall ist die alte Position auch noch vorhanden
Es gibt Filament wo hier vielleicht ne zeit lang mithält, aber immer schwächer und schlechter als Stahl
Ich würde die Gewindestange zum Mittelpunkt versetzen, Loch bohren von hinten reinschweißen, basta
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FullSizeFrank
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Wenns fein werden soll, Gewinde reinschneiden und von hinten einen WIG-Spot setzen.
Alternative dann nem Schlosser/Industriemechaniker geben und neue machen lassen, je nach Connection kostet das zwischen ner Kiste Bier und 100€
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jonnyhats
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Danke für eure Tipps!
Die Möglichkeiten hab ich eh, so wie ihr schreibt, durchgedacht. Ich kann zwar nur mit MAG fürs Schweißen dienen aber sollte notfalls auch klappen.
Mein Problem war allerdings, dass ich bis zuletzt denke, ich mache was falsch!
Es kann ja nicht sein, dass Catheadlights da eine Menge verkauft, die alle funktionieren und nur ich hab das Problem! Deshalb habe ich auch gehofft, dass das schon jemand in seinem 1969er Cougar verbaut und damit Erfahrung hat. Habe auch an den Cougar Club geschrieben aber da kam leider nichts. Ich hab mir auch schon ein Video von WCCC angesehen, der hat aber einen 1970er in Arbeit und da sind die Bohrungen an anderen Positionen und wahrscheinlich auch das Klappengestänge anders, zudem verbaut er auch das alte Set.
Ich seh´s mir heute nochmals an und gebe Bescheid sobald ich es geschafft oder vermurkst habe!
Jedenfalls danke!
Die Möglichkeiten hab ich eh, so wie ihr schreibt, durchgedacht. Ich kann zwar nur mit MAG fürs Schweißen dienen aber sollte notfalls auch klappen.
Mein Problem war allerdings, dass ich bis zuletzt denke, ich mache was falsch!
Es kann ja nicht sein, dass Catheadlights da eine Menge verkauft, die alle funktionieren und nur ich hab das Problem! Deshalb habe ich auch gehofft, dass das schon jemand in seinem 1969er Cougar verbaut und damit Erfahrung hat. Habe auch an den Cougar Club geschrieben aber da kam leider nichts. Ich hab mir auch schon ein Video von WCCC angesehen, der hat aber einen 1970er in Arbeit und da sind die Bohrungen an anderen Positionen und wahrscheinlich auch das Klappengestänge anders, zudem verbaut er auch das alte Set.
Ich seh´s mir heute nochmals an und gebe Bescheid sobald ich es geschafft oder vermurkst habe!
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FullSizeFrank
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Wenn der Anschlagsknall allerdings woanders herkommt, vielleicht die Stelle Suchen und mit Gummi, Kompriband etc. dämpfen
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Schraubaer
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Ich würde einfach das Center Shaft bearbeiten.
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cash666
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ex 1968 Ford F250 460 Camper Special - Likes vergeben: 7 x
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Mach doch mal ein paar Videos von der Klappenbewegung und stell sie hier ein.
Die Frage ist ja auch, ob die Endpositionen stimmen. Und ob die Klappen aktuell in beiden Positionen anschlagen oder nicht.
Ggf reicht es dann, den Hebel auf der Verzahnung zu verdrehen.
Die 74mm Verstellweg klingen für mich plausibel, ich meine bei den 67/68 waren das auch 74mm.
Ich hatte in meinem 68er damals 50mm Linearmotoren eingebaut und musste die Anlenkung dann etwas anpassen um auf den längeren Hub zu kommen.
Lg
Chris
Die Frage ist ja auch, ob die Endpositionen stimmen. Und ob die Klappen aktuell in beiden Positionen anschlagen oder nicht.
Ggf reicht es dann, den Hebel auf der Verzahnung zu verdrehen.
Die 74mm Verstellweg klingen für mich plausibel, ich meine bei den 67/68 waren das auch 74mm.
Ich hatte in meinem 68er damals 50mm Linearmotoren eingebaut und musste die Anlenkung dann etwas anpassen um auf den längeren Hub zu kommen.
Lg
Chris
***Electronic Customs***
Elektrische/Elektronische Customlösungen fürs US Car der 50s-70s
für Infos einfach eine PN schreiben
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