Hab heute von Stan(FPA) folgende Info bekommen:
Headers werden nicht mehr nach Europa verschifft nur an eine US Adresse.Preis liegt bei 1400$ für ceramic Version bis die hier sind ist man locker bei über 2000$ was für mich nicht in Frage kommt.
Dieses zur Info
VG
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Fairlane67
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Moin,
wie es der zufall so will,habe ich neue dougs headers für den 390er fe im keller liegen
.
sollte ursprünglich an meinem 67er fairlane verbaut werden..
liegen seit dem aber unbenutzt im keller.
hätte auch den reducer von 3" auf 2 1/2 " sowie dichtungen dabei..
wie es der zufall so will,habe ich neue dougs headers für den 390er fe im keller liegen
.sollte ursprünglich an meinem 67er fairlane verbaut werden..
liegen seit dem aber unbenutzt im keller.
hätte auch den reducer von 3" auf 2 1/2 " sowie dichtungen dabei..
Leider überlegen viele NUR am 1.April, ob die Nachrichten die sie Lesen und Hören wirklich stimmen
Gruß
Dete
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Dete
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Wikinger
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Hi Dete,Fairlane67 hat geschrieben: ↑16. Okt 2023, 17:15Moin,
wie es der zufall so will,habe ich neue dougs headers für den 390er fe im keller liegen
sollte ursprünglich an meinem 67er fairlane verbaut werden..
liegen seit dem aber unbenutzt im keller.
hätte auch den reducer von 3" auf 2 1/2 " sowie dichtungen dabei..
Hast eine pn.
VG
Frank
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Motorhead
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rein theoretisch mal im halbwegs passenden topic gefragt:
mein mustang ist etwas lahm ums milde auszudrücken und ich will mal die möglichkeiten durchdenken
worauf muss man den achten, wenn man in einen 67er mustang coupe der mit 289er und c4 betrieben wird einen 390er FE reinpflanzen möchte?
was ich so rausgelesen habe:
- headers platztechnisch ja schwierig, auspuff muss man auch anpassen
- gibts bei der servolenkung platzprobleme?
- C4 könnte man unvernünftigerweise weiterverwenden oder passt es auch baulich nicht und ein C6 muss her?
- übersetzung
in kleinanzeigen gibts 390er FE motoren (nicht fahrbereit aber drehend um grob 1400.-, laufend um 2800.-) und dadurch sind meine überlegungen für die zukunft mal in die richtung gegangen.
laut meinen recherchen fährt man damit wohl billiger als den bestehenden 289er als stroker neu aufzubauen.
mein mustang ist etwas lahm ums milde auszudrücken und ich will mal die möglichkeiten durchdenken
worauf muss man den achten, wenn man in einen 67er mustang coupe der mit 289er und c4 betrieben wird einen 390er FE reinpflanzen möchte?
was ich so rausgelesen habe:
- headers platztechnisch ja schwierig, auspuff muss man auch anpassen
- gibts bei der servolenkung platzprobleme?
- C4 könnte man unvernünftigerweise weiterverwenden oder passt es auch baulich nicht und ein C6 muss her?
- übersetzung
in kleinanzeigen gibts 390er FE motoren (nicht fahrbereit aber drehend um grob 1400.-, laufend um 2800.-) und dadurch sind meine überlegungen für die zukunft mal in die richtung gegangen.
laut meinen recherchen fährt man damit wohl billiger als den bestehenden 289er als stroker neu aufzubauen.
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390er hat eine BB-Glocke nötig.
Serien C4 stirbt schnell!
Ein brauchbar laufenden 390er, der nur hübsch gemacht werden muß, wäre wie ein Sechser im Lotto!
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Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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FEtischist
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Der FE passt rein.
Aber du brauchst neue Krümmer, ggf. dickere Fahrwerksfedern von, dickeren Stabi, andere Motorlager, größeren Kühler und Fan, wenns geht ein C6 Getriebe oder FE Glocke und Schaltgetriebe.
uU. dann auch eine andere Getriebetraverse, Kardanwelle müßte auch anders lang sein.
Und eine 9" Achse wäre bei FE wünschenswert.
Und neue Fender-Embleme.
Hab ich was vergessen?
Aber du brauchst neue Krümmer, ggf. dickere Fahrwerksfedern von, dickeren Stabi, andere Motorlager, größeren Kühler und Fan, wenns geht ein C6 Getriebe oder FE Glocke und Schaltgetriebe.
uU. dann auch eine andere Getriebetraverse, Kardanwelle müßte auch anders lang sein.
Und eine 9" Achse wäre bei FE wünschenswert.
Und neue Fender-Embleme.
Hab ich was vergessen?
FEtishist
noun
1) /'fetifist/ */ usually appreciative/
a person who spends too much time doing or thinking about FORD V8 engines or thinks that it is much more important than it really is
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Motorhead
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du meinst es macht mehr sinn, in einen günstigen 390er zu investieren und diesen dann neu aufzubauen?Schraubaer hat geschrieben: ↑1. Dez 2023, 13:30Ein brauchbar laufenden 390er, der nur hübsch gemacht werden muß, wäre wie ein Sechser im Lotto!
was sind denn für euch hier im forum gute bzw akzeptable preise für so einen 390er?
nehme mal die angesprochenen beispiele her und würd mich über kommentare eurerseits bzgl preis freuen:
1) "Ford FE 390 motorblock, Motor dreht durch, weiterer Zustand unbekannt." um 1350.- VB
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... -223-25661
2) "Gut funktionierendes Ford 390 FE motorblock" um 2750.- VB
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Echt, willst dur dir das antun?
Ich sehe da keine Vorteile.
Ein gut gemachter 289er macht viel Spaß, da würde ich eher zum 5.0HO greifen und ein paar vernünftige Köpfe draufpacken, selbst mit mild geporteten Serienköpfen gehen die Dinger wie Sau.
Gruß Harald
Ich sehe da keine Vorteile.
Ein gut gemachter 289er macht viel Spaß, da würde ich eher zum 5.0HO greifen und ein paar vernünftige Köpfe draufpacken, selbst mit mild geporteten Serienköpfen gehen die Dinger wie Sau.
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Motorhead
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es gibt keinen konkreten plan.
ich will mich mal informieren, damit ich ein gespür bekomme dafür was für mich möglich ist und sinn macht.
die 390er motoren aus KLEINANZEIGEN (die preislich unter dem sind was ich vermutet hatte) nehme ich zum anlass um mich schlauer zu machen
ich will mich mal informieren, damit ich ein gespür bekomme dafür was für mich möglich ist und sinn macht.
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Das wird sich läppern, ich wollte damals unbedingt einen bestimmten 289er Motor haben, mit Schaltgetriebe und anderen Differential, ob es sinvoll war? Keine Ahnung, aber Spaß macht es eine Menge. Du wirst schon was daraus machen.
Gruß Harald
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