-
- Letzte Forenbeiträge
-
- Gehe zum letzten Beitrag Projekt 1963 Ford Galaxie
- Gehe zum letzten Beitrag Twin I-Beam
- Gehe zum letzten Beitrag Kleineres Lenkrad für 1963 Galaxie XL 500
- Gehe zum letzten Beitrag 1406 edelbrock frage
- Gehe zum letzten Beitrag FoMoCo Nationals 2024 Bilder
- Gehe zum letzten Beitrag FoMoCo Nationals 2024, Anreise am Samstag aus HH?
-
- FoMoCo Nationals 2024
Samstag, 1. Juni 2024
Infos findet ihr hier
Up to date mit unserem WhatsApp-Kanal
390 FE V8 - Projekt Motorüberholung
- osi-v8
- Beiträge: 490
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 118 x
Eine Abgasanlage muss ja auch noch dran, aber erstmal nur eine für den Testlauf.
Also erstmal die Sanderson Flansche vermessen die ja im Set dabei sind.
Von 3" Collector auf 2,5" Rohrsystem....aha
Also fix vom örtlichen US Car Teilehändler ein bisschen Auspuffkram geholt:
2x 20° Bogen
2x 45° Bogen
2x 90° Bogen
2x gerades Rohr 1m
10x Schellen
2x VA 2,5" Schalldämpfer hatte mein Hallennachbar noch liegen, die konnte ich testweise leihen
Und da ich Dussel vergessen hatte Aufhänger mitzunehmen, erinnerte ich mich an eine alte Bauernweisheit:
"Und weiß der Bauer keinen Rat, nimmt er Draht"
Also erstmal die Sanderson Flansche vermessen die ja im Set dabei sind.
Von 3" Collector auf 2,5" Rohrsystem....aha
Also fix vom örtlichen US Car Teilehändler ein bisschen Auspuffkram geholt:
2x 20° Bogen
2x 45° Bogen
2x 90° Bogen
2x gerades Rohr 1m
10x Schellen
2x VA 2,5" Schalldämpfer hatte mein Hallennachbar noch liegen, die konnte ich testweise leihen
Und da ich Dussel vergessen hatte Aufhänger mitzunehmen, erinnerte ich mich an eine alte Bauernweisheit:
"Und weiß der Bauer keinen Rat, nimmt er Draht"
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
Carsten
....follow the fun in a FORD...
- osi-v8
- Beiträge: 490
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 118 x
Nun war es an der Zeit das Kühlsystem anzuschließen.
Zuerst die grundierte Frontmaske aus der Teileecke gekramt und auf das Chassis gesetzt.
Dann den Spal E-Lüfter auf den Kühler montiert (die Halterungen hatte ich vor einiger Zeit schon gefertigt)
Kühlerschläuche und provisorischer Überlaufschlauch dran
Als Kühlerfrostschutz kommt das C11 von Mitan zum Einsatz / Mischung 1:1,5 = -25°C.
Insgesamt gingen 17L Gemisch hinein (bis ca. 1cm über den Kühlrippen im oberen Teil des Kühlers)
Dann mal kräftig abdrücken...... .......nein, nicht was ihr denkt , sondern das Kühlsystem
Auch hier konnte mir mein Hallennachbar wieder mit einem Spezialwerkzeug aushelfen.
Der neue Kühlerverschlußdeckel macht bei 13psi, also rund 0,9 bar auf.
Also sollte das System mind. die 0,9bar schaffen und auch halten.
Zuerst die grundierte Frontmaske aus der Teileecke gekramt und auf das Chassis gesetzt.
Dann den Spal E-Lüfter auf den Kühler montiert (die Halterungen hatte ich vor einiger Zeit schon gefertigt)
Kühlerschläuche und provisorischer Überlaufschlauch dran
Als Kühlerfrostschutz kommt das C11 von Mitan zum Einsatz / Mischung 1:1,5 = -25°C.
Insgesamt gingen 17L Gemisch hinein (bis ca. 1cm über den Kühlrippen im oberen Teil des Kühlers)
Dann mal kräftig abdrücken...... .......nein, nicht was ihr denkt , sondern das Kühlsystem
Auch hier konnte mir mein Hallennachbar wieder mit einem Spezialwerkzeug aushelfen.
Der neue Kühlerverschlußdeckel macht bei 13psi, also rund 0,9 bar auf.
Also sollte das System mind. die 0,9bar schaffen und auch halten.
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
Carsten
....follow the fun in a FORD...
- osi-v8
- Beiträge: 490
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 118 x
Wie ich leider feststellen mußte ein sehr sinnvoller Test.
N A T Ü R L I C H war es am Thermostatgehäuse undicht
Also Kühlwasser wieder runter, Thermostatgehäuse ab und trocken legen, alte Dichtungsmasse runterpulen und wieder von vorne.....
In das Thermostat (180°F / 82°C) noch ein kleines 2,5 mm Loch rein, damit es besser entlüftet (hatte ich vorher auch schon drin).
Diesmal habe ich vorher mal das Thermostat in das Gehäuse (Alu-Nachfertigung, kein Original) gelegt und festgestellt das es "kippelt", also die Auflage nicht sauber gefräst ist.
Vielleicht konnte so das Wasser seinen Weg finden
Also die Auflagefläche auch mit Motorsilikon bestrichen, Thermostat rein....kippelt nix mehr, Dichtmasse dünn drauf, Dichtung druff und noch dünn ne Schicht Dichtmasse auf die Brücke.
Die erneute Druckprüfung bei aufgefülltem System am nächsten Tag war dann positiv......1bar über 5 Minuten gehalten. Keine Undichtigkeiten mehr. Juhu
N A T Ü R L I C H war es am Thermostatgehäuse undicht
Also Kühlwasser wieder runter, Thermostatgehäuse ab und trocken legen, alte Dichtungsmasse runterpulen und wieder von vorne.....
In das Thermostat (180°F / 82°C) noch ein kleines 2,5 mm Loch rein, damit es besser entlüftet (hatte ich vorher auch schon drin).
Diesmal habe ich vorher mal das Thermostat in das Gehäuse (Alu-Nachfertigung, kein Original) gelegt und festgestellt das es "kippelt", also die Auflage nicht sauber gefräst ist.
Vielleicht konnte so das Wasser seinen Weg finden
Also die Auflagefläche auch mit Motorsilikon bestrichen, Thermostat rein....kippelt nix mehr, Dichtmasse dünn drauf, Dichtung druff und noch dünn ne Schicht Dichtmasse auf die Brücke.
Die erneute Druckprüfung bei aufgefülltem System am nächsten Tag war dann positiv......1bar über 5 Minuten gehalten. Keine Undichtigkeiten mehr. Juhu
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
Carsten
....follow the fun in a FORD...
- osi-v8
- Beiträge: 490
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 118 x
Man merkt das ich Urlaub habe, schaffe mal richtig was.....
Als nächstes Motoröl einfüllen, bzw. in dem Fall eher das Einlauföl, da ich ja eine Flat Tappet Nocke fahre und somit den Einlaufprozess lt. Nockenwellenhersteller einhalten sollte.
Comp Cams schreibt ein ZDDP haltiges Öl und eine Einlaufphase von ca. 30 Minuten bei 2000-2500U/min. vor.
Lt. Internetseite von Ravenol hat das SAE30 Break in Oil einen ZDDP Anteil von 2500ppm
Bei 5l hatte ich die Min-Markierung, bei 6L etwas über Max-Markierung und in den FL1A Motorcraft Ölfilter habe ich "nur" einen halben Liter eingefüllt bekommen, da mein Filteradapter waagerecht und nicht senkrecht ist. Somit war, ohne zu kleckern, bei einem halben Liter Schluß.
Macht 6,5L Ölvolumen insgesamt. Denke nach dem Einlaufen messe ich nochmal und fülle ggfs. noch einen halben Liter nach.
Dann noch ein neues Tool schnell selbst gebastelt Ne, da hatte mein Kumpel Kai ne gute Idee
Aus nem Bit Adapter, einer Verlängerung und einem Bohrmaschinen Adapter das "Vorprime Tool" gebaut und damit nix in den Motor fällt alles mit Schrumpfschlauch "verschweißt".
Funzt astrein, Verteiler raus, Spezial Tool an eine Bohrmaschine und dann bei abgenommenen Ventildeckeln im Linkslauf ! drehen lassen.
Nach ein paar Sekunden liegen schon so gute 40psi Öldruck an und nach einiger Zeit tröpfelt es aus dem Ventiltrieb....perfekt
Als nächstes Motoröl einfüllen, bzw. in dem Fall eher das Einlauföl, da ich ja eine Flat Tappet Nocke fahre und somit den Einlaufprozess lt. Nockenwellenhersteller einhalten sollte.
Comp Cams schreibt ein ZDDP haltiges Öl und eine Einlaufphase von ca. 30 Minuten bei 2000-2500U/min. vor.
Lt. Internetseite von Ravenol hat das SAE30 Break in Oil einen ZDDP Anteil von 2500ppm
Bei 5l hatte ich die Min-Markierung, bei 6L etwas über Max-Markierung und in den FL1A Motorcraft Ölfilter habe ich "nur" einen halben Liter eingefüllt bekommen, da mein Filteradapter waagerecht und nicht senkrecht ist. Somit war, ohne zu kleckern, bei einem halben Liter Schluß.
Macht 6,5L Ölvolumen insgesamt. Denke nach dem Einlaufen messe ich nochmal und fülle ggfs. noch einen halben Liter nach.
Dann noch ein neues Tool schnell selbst gebastelt Ne, da hatte mein Kumpel Kai ne gute Idee
Aus nem Bit Adapter, einer Verlängerung und einem Bohrmaschinen Adapter das "Vorprime Tool" gebaut und damit nix in den Motor fällt alles mit Schrumpfschlauch "verschweißt".
Funzt astrein, Verteiler raus, Spezial Tool an eine Bohrmaschine und dann bei abgenommenen Ventildeckeln im Linkslauf ! drehen lassen.
Nach ein paar Sekunden liegen schon so gute 40psi Öldruck an und nach einiger Zeit tröpfelt es aus dem Ventiltrieb....perfekt
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
Carsten
....follow the fun in a FORD...
- Dani71
- Beiträge: 191
- Registriert: 19. Feb 2018, 21:05
- Wohnort: Ingersheim
- Fuhrpark: Ford Fairlane two door Club Sedan 61
- Likes vergeben: 1 x
- Likes erhalten: 4 x
Servus Carsten,
zunächst Mal meine allerhöchste Anerkennung für Deinen grandiosen Bericht. Wirklich irre, was Du da alles selbst machst und das bei größter Qualität. Habe jeden einzelnen Beitrag gelesen und bin begeistert. Hut ab!!
Vor allem Deine ganze Bilddokumentation - erste Sahne. Da kann man richtig was lernen und sieht genau, wie was gemacht wurde.
Die neue Abgasanlage sieht auch top aus. Wird sie so bleiben? Wie machst Du das mit dem TÜV? Bekommst Du damit eine Abnahme oder ist es nur wichtig, dass die "Lärmwerte" (ist ja Musik in unseren Ohren ) eingehalten werden? Ist ja ne reine Eigenbau-Anlage, wie ich sehe.
Wünsche Dir weiterhin gutes Gelingen uns fürs Forum noch mehr Beiträge zu Deinem Projekt.
Viele Grüße
Dani
zunächst Mal meine allerhöchste Anerkennung für Deinen grandiosen Bericht. Wirklich irre, was Du da alles selbst machst und das bei größter Qualität. Habe jeden einzelnen Beitrag gelesen und bin begeistert. Hut ab!!
Vor allem Deine ganze Bilddokumentation - erste Sahne. Da kann man richtig was lernen und sieht genau, wie was gemacht wurde.
Die neue Abgasanlage sieht auch top aus. Wird sie so bleiben? Wie machst Du das mit dem TÜV? Bekommst Du damit eine Abnahme oder ist es nur wichtig, dass die "Lärmwerte" (ist ja Musik in unseren Ohren ) eingehalten werden? Ist ja ne reine Eigenbau-Anlage, wie ich sehe.
Wünsche Dir weiterhin gutes Gelingen uns fürs Forum noch mehr Beiträge zu Deinem Projekt.
Viele Grüße
Dani
- osi-v8
- Beiträge: 490
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 118 x
Hey Dani,
vielen Dank, das war auch mein Ziel. Ein kompletter Bericht über die Motorüberholung, von Anfang bis Ende.
Die Abgasanlage ist nur für die Einlaufphase drunter. Töpfe sind nur Leihgaben.
Mal sehen was ich da final drunterschraube. Bei 2,5" bleibt es schon mal.
vielen Dank, das war auch mein Ziel. Ein kompletter Bericht über die Motorüberholung, von Anfang bis Ende.
Die Abgasanlage ist nur für die Einlaufphase drunter. Töpfe sind nur Leihgaben.
Mal sehen was ich da final drunterschraube. Bei 2,5" bleibt es schon mal.
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
Carsten
....follow the fun in a FORD...
- osi-v8
- Beiträge: 490
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 118 x
Dann stand nur noch ein bisschen Elektrik an, wobei mir Kai wieder geholfen hat. Vielen Dank mal wieder
8,5mm Zündkabelsatz von MSD
Fehlt noch die Verdrahtung für den Testlauf.
8,5mm Zündkabelsatz von MSD
Fehlt noch die Verdrahtung für den Testlauf.
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
Carsten
....follow the fun in a FORD...
- osi-v8
- Beiträge: 490
- Registriert: 29. Dez 2018, 09:29
- Wohnort: Wunstorf
- Fuhrpark: 1966er OSI V8
1966er Ford F100 V8 - Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 118 x
Am Samstag, den 28.12.2019 war es dann soweit, der Tag der Tage war gekommen
Das rolling Chassis von der Bühne nach draußen, die vollgeladenen Batterien dran, dem 10L Benzinkanister noch einen Schuß Bleiersatz (keine gehärteten Sitzringe) beigemengt.
Die Löschdecke sowie etwas Handwerkzeug in greifbare Nähe und die Zündlichtpistole angeklemmt.
Also, kein Weg zurück........
ES LEBT !
Vielen Dank an meine Frau Tanja, meinem Hallennachbarn Achim sowie Kai und Christian für Ihre Hilfe, Tips, Ideen und Beistand. Natürlich auch an Henk für den Support, dem Forum hier und allen Freunden und Helfern die dieses Projekt begleitet haben.
Der wichtigste Schritt ist getan, die Einlauf- oder auch Break-In Phase ist geschafft, der Motor klingt mechanisch gut und hängt auch gut am Gas.
Standgas ließ sich nicht einstellen (liegt am Vergaser), Zündung muß noch richtig justiert werden und und und........
Nächstes Jahr gehts dann mit Kleinkram weiter
Das rolling Chassis von der Bühne nach draußen, die vollgeladenen Batterien dran, dem 10L Benzinkanister noch einen Schuß Bleiersatz (keine gehärteten Sitzringe) beigemengt.
Die Löschdecke sowie etwas Handwerkzeug in greifbare Nähe und die Zündlichtpistole angeklemmt.
Also, kein Weg zurück........
ES LEBT !
Vielen Dank an meine Frau Tanja, meinem Hallennachbarn Achim sowie Kai und Christian für Ihre Hilfe, Tips, Ideen und Beistand. Natürlich auch an Henk für den Support, dem Forum hier und allen Freunden und Helfern die dieses Projekt begleitet haben.
Der wichtigste Schritt ist getan, die Einlauf- oder auch Break-In Phase ist geschafft, der Motor klingt mechanisch gut und hängt auch gut am Gas.
Standgas ließ sich nicht einstellen (liegt am Vergaser), Zündung muß noch richtig justiert werden und und und........
Nächstes Jahr gehts dann mit Kleinkram weiter
Gruß
Carsten
....follow the fun in a FORD...
Carsten
....follow the fun in a FORD...
- Braunschweiger
- Beiträge: 1772
- Registriert: 31. Mär 2017, 21:39
- Wohnort: Löwenstadt
- Fuhrpark: 1968er Ford Mustang
1962er Chevrolet C10
1931 Ford Model A in Process - Likes vergeben: 555 x
- Likes erhalten: 249 x
Klasse, meinen Glückwunsch zum erfolgreichen Start
Ja, das ist aufregend wenn das Baby zum erstenmal schreit.
Super dein Bericht, ich habe ihn gerne verfolgt und ich weiß, wo ich nachlesen kann wenn ich mal in die Vergangenheit komme
Gruß Harald
Ja, das ist aufregend wenn das Baby zum erstenmal schreit.
Super dein Bericht, ich habe ihn gerne verfolgt und ich weiß, wo ich nachlesen kann wenn ich mal in die Vergangenheit komme
Gruß Harald
- chrstange
- Beiträge: 87
- Registriert: 1. Jan 2019, 14:39
- Wohnort: Leverkusen
- Fuhrpark: 1966 Ford F100 Short Bed
1966 Mercury Comet Cyclone - Likes vergeben: 6 x
- Likes erhalten: 5 x
Hallo Carsten,
bin immer noch begeistert wie schön seidig der Motor läuft und Wahnsinn wie gut er am Gas hing.
Bin froh das sich der ganze Aufwand am Ende gelohnt hat!
War schön mit euch den Samstag zu verbringen und jetzt kannst du dich voll auf die Karosserie konzentrieren.
Viele Grüße
Christian
bin immer noch begeistert wie schön seidig der Motor läuft und Wahnsinn wie gut er am Gas hing.
Bin froh das sich der ganze Aufwand am Ende gelohnt hat!
War schön mit euch den Samstag zu verbringen und jetzt kannst du dich voll auf die Karosserie konzentrieren.
Viele Grüße
Christian
-
- Vergleichbare Themen
- Antworten
- Zugriffe
- Letzter Beitrag
-
-
Projekt Coupback, die Zweite
von Wildlife » 23. Mär 2024, 13:32 » in Restaurationen / Fahrzeugprojekte - 7 Antworten
- 1504 Zugriffe
-
Letzter Beitrag von Braunschweiger
24. Mär 2024, 13:50
-
-
-
Mini-Projekt: Schluss mit Orgeln
von Vicki56 » 15. Mai 2023, 20:40 » in Restaurationen / Fahrzeugprojekte - 7 Antworten
- 2633 Zugriffe
-
Letzter Beitrag von Fairlane67
9. Sep 2023, 14:55
-
-
- 5 Antworten
- 1956 Zugriffe
-
Letzter Beitrag von tody
21. Jul 2022, 21:17