Öldruck nach Start

[Parklane]

Der 390er ist ein FE

Es gibt "Motorenfamilien" wie z.B. die 385er Serie, darunter fallen die 429cui und 460cui Motoren von Ford.
Die FE Motoren gab es in Hubraumgrößen von 332cui, 352cui, 360cui, 390cui, 406cui, 410cui, 427cui und 428cui.

Die Windsor Motoren gab es in 221cui, 255cui, 260cui, 289cui 302cui und in 351cui.

Die 335er Serie oder auch Cleveland Motoren genannt, gab es als 302cui C, als 351cui C, als 351cui M und als 400cui M.

Oh Gott, was hab ich da nur angefangen...es gab noch die Y Blocks, die Flatheads, die French Flatheads und und und....

Passt schon
vielen Dank für die Erleuchtung
Dann weiß ich jetzt was da vorne drin steckt

[428CJ]

Und die MEL-Motoren die dicke versoffene Version der FE´s

[flossenpaule]

Hallo,
danke mal für die interessanten Antworten auch zum Umbau auf Leuchet und Messgerät.Was kann es sein wenn die Lampe erst nach genauen 4 Sekunden erst ausgeht? Ölverbrauch vom Motor ist mehr als gering.Qualmen tut auch nichts.Er läuft auch einwandfrei und springt recht gut an.Ich weiß Ferndiagnosen sind immer schwierig.Ist es möglich dass die Ölpumpe nach ca. 62 Jahren erneuert gehört? Die Leistung der Pumpe kann ich ja so nicht überprüfen.Öl fahre ich 20W50.
Bin dann doch etwas verunsichert

[Parklane]

Und die MEL-Motoren die dicke versoffene Version der FE´s

Was ist das für ein Motor, interessiert mich dann doch

[Henk]

Die "Wallet Marauder" Motoren gab es in den Fullsize Mercury, Lincoln und Edsel Modellen, sozusagen top of the line Motorisierung

Gab es in 383cui, 410cui, 430cui und 462cui.

[Parklane]

Die "Wallet Marauder" Motoren gab es in den Fullsize Mercury, Lincoln und Edsel Modellen, sozusagen top of the line Motorisierung

Gab es in 383cui, 410cui, 430cui und 462cui.

Danke für die Info
Die Top Motorisierung für meinen 65er war wohl der 7 Liter, ob das dann auch so ein Wallet war?
Ein "Plünderer" ist meiner auch laut Typenbezeichnung

[Henk]

Ne, ganz andere Baustelle, obwohl man dem FE auch gerne mal nachsagt das FE für "Fucking Expensive" steht

1958 410cui MEL in allen Edsel Citation and Corsair Modellen als Standart Motor
1958–1960 430cui MEL in allen Lincoln Modellen als Standart Motor
1958–1960 383cui MEL als Standart Motor und optional 430cui MEL in allen Mercury Modellen
1959–1960 430cui MEL optional in Ford Thunderbirds
1961–1965 430cui MEL in allen Lincoln Modellen als Standart Motor
1966–1968 462cui MEL in allen Lincoln Modellen als Standart Motor

Wenn ich was falsch habe oder ausgelassen habe bitte berichtigen

[Parklane]

Ne, ganz andere Baustelle, obwohl man dem FE auch gerne mal nachsagt das FE für "Fucking Expensive" steht

1958 410cui MEL in allen Edsel Citation and Corsair Modellen als Standart Motor
1958–1960 430cui MEL in allen Lincoln Modellen als Standart Motor
1958–1960 383cui MEL als Standart Motor und optional 430cui MEL in allen Mercury Modellen
1959–1960 430cui MEL optional in Ford Thunderbirds
1961–1965 430cui MEL in allen Lincoln Modellen als Standart Motor
1966–1968 462cui MEL in allen Lincoln Modellen als Standart Motor

Wenn ich was falsch habe oder ausgelassen habe bitte berichtigen

Unglaublich, was für eine Vielfalt
Kein Wunder das die Motoren bzw. Teile dafür möglicherweise teurer sind wenn die für die unterschiedlichen Autos jeweils eine eigene Motorenfamilie konstruiert haben

[428CJ]

Nö viele Sachen sind tauschbar in der Familie....das macht es einfach.

Wusste nicht das die 430er auch im Tbird verbaut waren..ich hatte den 462 im Lincoln....Gott war das Teil versoffen....

[flossenpaule]

Meine zuletzt gestellte Frage geht ja völlig unter bei dem vielen interessanten Fachwissen :shock:Es ist schön mal etwas dazu zu lernen.
Ich würde mich freuen wenn mir doch nochmal jemand mitteilen könnte warum mein Motor ca 4 Sekunden braucht bis die Öldruckleuchte beim Starten ausgeht? Kann es an einer verschlissenen Ölpumpe liegen?