Ansaugbrücke erneuern

[Parklane]

Hallo Leute, ich frag mal wieder in die Runde.
Ich habe demnächst vor die Ansaugbrücke von meinem 390er Motor in meinem 65er Mercury Park Lane zu wechseln.
Gibt es eine besondere Empfehlung welche ich kaufen sollte und wo ggf.preisgünstig zu beziehen?

Verbaut ist jetzt wohl auch keine orginale mehr mit einem Holley Vergaser.
So wie es aussieht bekomm ich den Flansch vom Ausgleichsbehälter zur Brücke nach einigen Versuchen einfach nicht dicht, die Brücke ist total angefressen in dem Bereich, zudem ist eine Undichtigkeit zwischen Brücke und Motor/Zylinderkopf im vorderen Bereich wo Öl austritt, ist von aussen nicht abzudichten.

Eine Info wäre prima

Gruß Dirk

[428CJ]

Moin

1: FE heisst Fuckin Expensive. Preiswert und FE schliessen sich aus
2: Undichtigkeiten entgegen der Druckrichtung dichtkriegen klappt meistens nicht
3: Ich hab bei Kleinanzeigen paar Stahlintakes drin, Aluintakes hab ich noch daheim.

[burnout]

Das scheint ja eine ältere Edelbrock Streetmaster zu sein. Damit wäre es eine Single Plane Brücke, die eher dafür sorgt, dass dein max. Drehmoment sich nach oben im Drehzahlband verschiebt.
Ich würde eher auf eine Dual Plane wechseln.
Aber billig wirds eher nicht, die Preise bei neuen Alubrücken haben sich seit 2020 ungefähr verdoppelt.

Das hier wäre schon günstig:
https://www.american-classic-parts.com/ ... zW3FGgIS6A

[Parklane]

Das scheint ja eine ältere Edelbrock Streetmaster zu sein. Damit wäre es eine Single Plane Brücke, die eher dafür sorgt, dass dein max. Drehmoment sich nach oben im Drehzahlband verschiebt.
Ich würde eher auf eine Dual Plane wechseln.
Aber billig wirds eher nicht, die Preise bei neuen Alubrücken haben sich seit 2020 ungefähr verdoppelt.

Das hier wäre schon günstig:
https://www.american-classic-parts.com/ ... zW3FGgIS6A

Ich denke mal das die Brücke schon älter ist, so angefressen wie das Teil ist, vor 12 Jahren war die jedenfalls montiert.
Bezüglich Drehmoment etc. keine Ahnung was das für eine Brücke ist, das Auto fährt gut damit.
Wenn es natürlich was besseres gibt und ich den Vergaser nur umbauen kann und es läuft, gerne natürlich.
Ich möchte gerne eine Alubrücke, schon wegen der Montage, denke mal die wird wohl einiges leichter sein, ausser eine aus Stahl hat irgendwelche besonderen Vorteile
Bezüglich des Preises, ja ich hatte schon gesehen das es teuer wird, deshalb habe ich es hier geschrieben, denn oft wissen einige hier mehr als ich, hätte ja sein können das es eine günstige Quelle gibt.
Teuer wird es eh wieder, wollte mir auch einen neuen passenden zum Baujahr Ausgleichsbehälter drüben kaufen
Ja, die Preise haben wirklich heftig angezogen, überall, siehe Tankstelle

Bock habe ich auf den Wechsel von dem Ding überhaupt nicht, viel Arbeit, besonders weil es noch in die Köpfe integriert ist und ob es hinterher dicht ist immer etwas Glück
Aber nützt ja nix, so geht das auch nicht weiter.
Gruß Dirk

[Henk]

Christian hat es schon geschrieben, die Streetmaster ist tatsächlich nicht die optimalste Ansaugbrücke für einen schweren Cruiser mit langer Achsuntersetzung und Drehmoment Nockenwelle.

Da wäre eine originale 4V Brücke optimaler, oder eine Alu Ansaugbrücke.
Die idealsten Ansaugbrücken Edelbrock Performer oder eine Edelbrock RPM wenn der Motor auch etwas Drehzahl kann.

Wenn Du ansonsten mit deiner Ansaugbrücke zufrieden bist lassen sich die Probleme sicher beheben.

Im Winter die Ansaugbrücke mal ausbauen und reinigen.

Die Alukorrosion müsste mit z.B. Flüssigmetall wieder aufgefüllt werden.
Dann ist mir aufgefallen das die Ansaugbrücke wurde mit den Korkdichtungen verbaut, das führt ganz oft zu den Symptomen die Du beschreibst.

Statt der Korkdichtung einfach eine dicke Motorsilikonwurst legen, das eliminiert auch die Ölleckage in der Ecke zum Zylinderkopf.

Eine original Ansaugbrücke von 1966 müsste ich auch noch liegen haben....

[Parklane]

Christian hat es schon geschrieben, die Streetmaster ist tatsächlich nicht die optimalste Ansaugbrücke für einen schweren Cruiser mit langer Achsuntersetzung und Drehmoment Nockenwelle.

Da wäre eine originale 4V Brücke optimaler, oder eine Alu Ansaugbrücke.
Die idealsten Ansaugbrücken Edelbrock Performer oder eine Edelbrock RPM wenn der Motor auch etwas Drehzahl kann.

Wenn Du ansonsten mit deiner Ansaugbrücke zufrieden bist lassen sich die Probleme sicher beheben.

Im Winter die Ansaugbrücke mal ausbauen und reinigen.

Die Alukorrosion müsste mit z.B. Flüssigmetall wieder aufgefüllt werden.
Dann ist mir aufgefallen das die Ansaugbrücke wurde mit den Korkdichtungen verbaut, das führt ganz oft zu den Symptomen die Du beschreibst.

Statt der Korkdichtung einfach eine dicke Motorsilikonwurst legen, das eliminiert auch die Ölleckage in der Ecke zum Zylinderkopf.

Eine original Ansaugbrücke von 1966 müsste ich auch noch liegen haben....

Zufrieden bin ich mit der Anaugbrücke grundsätzlich, hab ja eh keinen Vergleich.
Drehzahlen, ne, mute ich dem Motor lieber nicht zu, ist auch nicht mein Fahrstil, ich glaube über 2500 Umdr. frisst er auch merklich Öl.
Bezüglich langer Übersetzung, naja, ich habe mir nicht nur einmal gedacht warum die mit 3 Gängen das nicht alles länger ausgelegt haben, finde die Drehzahlen viel zu hoch, das hätte man besser machen können, jeder 1,4rer dreht heut weniger, naja, Sprit war ja günstig dort

Die jetzige Brücke möchte ich nicht reparieren, hätte lieber eine neue oder richtig gute Gebrauchte montiert .
Eine gute orginale V4 wäre natürlich toll, das ist dann wie es gehört, warum auch immer die orginale getauscht wurde

Bezüglich der Korkdichtung, ich denke mal das funktioniert wohl mit dem Kork, aber wer weiss wie alt das ganze Geraffel ist, nix hält ewig.
Nur Dichtmasse stell ich mir in dem Bereich schwierig vor, ist ja doch vermutlich viel Luft, die quillt ja beim aufsetzen und läuft weg und ist dann auch wieder undicht
Na mal sehen, da werden wohl dann noch mehr Fragen kommen.....

[The Galaxie]

Wie hoch dreht deiner wenn du 100 km/h fährst? Mein 67er mit 2.8 er Übersetzung dreht bei 100 km/h 2200 U/min
Gruß Ralf

[Parklane]

Wie hoch dreht deiner wenn du 100 km/h fährst? Mein 67er mit 2.8 er Übersetzung dreht bei 100 km/h 2200 U/min
Gruß Ralf

100 fahre ich selten , ich meine bei 80km/h ca.2000 Umdr., wenn ich meinem Drehzahlmesser trauen kann.

[Henk]

Bezüglich der Korkdichtung, ich denke mal das funktioniert wohl mit dem Kork, aber wer weiss wie alt das ganze Geraffel ist, nix hält ewig.
Nur Dichtmasse stell ich mir in dem Bereich schwierig vor, ist ja doch vermutlich viel Luft, die quillt ja beim aufsetzen und läuft weg und ist dann auch wieder undicht

Nein, überhaupt nicht schwierig aber was soll ich noch sagen, ich will Dich zu nichts überreden!

Das ist nur ein guter Rat meinerseits und ist beim FE gängige sowie empfohlene Praxis...

[Henk]

100 fahre ich selten , ich meine bei 80km/h ca.2000 Umdr., wenn ich meinem Drehzahlmesser trauen kann.

Bei der Fahrweise gibt es nur zwei Sinnvolle Ansaugbrücken, original 4V Gussbrücke oder wenn es etwas leichter sein soll, dann die Edelbrock Performer.