Wenn die Halterung des Schwimmers nicht verbogen ist und die Nadel auch richtig schließt?
Wenn Du die Spritzufuhr mal unterbrichst und ein evt. zu hoher Level sinkt, der Motor dann besser läuft, weißt'e Bescheid.
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Holley 4160 unrunder Lauf
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Schraubaer
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Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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LTD-Fahrer
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So, weiter geht's.
Eben, vor dem ersten Start Mal in den Vergaser geschaut.
Primärstufe sind die Drosselklappen feucht, in der secondary trocken.
Dann mal mit der Hilfsspritpumpe die Kammern gefüllt und Spritleitung abgeklemmt.
Kurz gesagt, läuft die paar Sekunden genauso beschissen.
ABER, beim Abbau des Vergasers ergoss sich wieder ein Sprit See auf die Brücke.
Gestern Abend war ich soweit das es einmal nicht passierte.
Irgendwas rotzt in die Primarstufe, zu sehen wo es herkommt tue ich nicht.
Bin echt mir meinem Latein am Ende.
Eben, vor dem ersten Start Mal in den Vergaser geschaut.
Primärstufe sind die Drosselklappen feucht, in der secondary trocken.
Dann mal mit der Hilfsspritpumpe die Kammern gefüllt und Spritleitung abgeklemmt.
Kurz gesagt, läuft die paar Sekunden genauso beschissen.
ABER, beim Abbau des Vergasers ergoss sich wieder ein Sprit See auf die Brücke.
Gestern Abend war ich soweit das es einmal nicht passierte.
Irgendwas rotzt in die Primarstufe, zu sehen wo es herkommt tue ich nicht.
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Was passendes habe ich in meinem auch nicht gefunden, nicht das die irgendwo gefehlt hatte und jetzt für die Probleme verantwortlich ist.
Weiss jemand hier wohin die gehören könnte?
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LTD-Fahrer
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Gibt's hier im Forum jemand der Vergaser überholen kann?
Eventuell sogar aus meiner Gegend?
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Schraubaer
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Es ist ja nicht nur eine komplette Überholung die ansteht, Du mußt ihn danach auch wieder einstellen. Ggf, muß je nach Motorsetup das squarebore jenseits der Standardeinstellung angepasst werden?!
Hast Du auch noch die Altteile (Powervalves, Beschleunigermembran, Unterdruckdiafragma/Feder), die sollten haargenau neu wieder rein, wenn er sonst gut lief! Für diese Einstellerei muß man sich schon etwas mit dem System beschäftigen, da ist die Überholung selbst nicht mehr weiter kompliziert!
Hast Du auch noch die Altteile (Powervalves, Beschleunigermembran, Unterdruckdiafragma/Feder), die sollten haargenau neu wieder rein, wenn er sonst gut lief! Für diese Einstellerei muß man sich schon etwas mit dem System beschäftigen, da ist die Überholung selbst nicht mehr weiter kompliziert!
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LTD-Fahrer
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Alles noch da, ich gebe ja zu ich war da etwas zu mutig.
Ist mein erster Vergaser dieser Klasse.
Aktuell wäre ich ja schon Happy wenn er wieder laufen würde.
Gibt es jemand aus der Gegend der mir dabei helfen könnte?
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Schraubaer
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Kann es sein, das die Beschleunigerpumpenmembran beim Austausch was abbekommen hat? Das würde zumindest die feuchten Drosselklappen erklären.
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LTD-Fahrer
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Den Gedanken hatte ich auch gestern Abend, da das Ding eh auf der Werkbank liegt Flux nachgeschaut.
No, die ist unbeschädigt, Feder ist drin und das Ventil ist bei meinem fest verbaut (ist ne Kugel die per Federblatt gehalten wird)
Btw. Es gibt ja zig Versionen von dem Vergaser, woran erkenne ich welchen Durchfluss der hat (600-740)
No, die ist unbeschädigt, Feder ist drin und das Ventil ist bei meinem fest verbaut (ist ne Kugel die per Federblatt gehalten wird)
Btw. Es gibt ja zig Versionen von dem Vergaser, woran erkenne ich welchen Durchfluss der hat (600-740)
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LTD-Fahrer
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Nächste Etappe:
Hab den mal runtergenommen und mit Handpumpe und Benzinkanister die beiden Kammern gefüllt und geschaut ob er irgendwo rausdrückt.
Nix, nach ein paar pumpern war Schicht. Die beiden Schwimmer Ventile haben zu gemacht und dann war nix mehr.
Kein überlaufen kein rausdrücken einfach nix. Nur auf dem Motor macht der Zicken.
Weiß nicht mehr weiter............
Hab den mal runtergenommen und mit Handpumpe und Benzinkanister die beiden Kammern gefüllt und geschaut ob er irgendwo rausdrückt.
Nix, nach ein paar pumpern war Schicht. Die beiden Schwimmer Ventile haben zu gemacht und dann war nix mehr.
Kein überlaufen kein rausdrücken einfach nix. Nur auf dem Motor macht der Zicken.
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Ankou
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Die gehört zur Metering-Plate der 2. Stufe.LTD-Fahrer hat geschrieben: ↑23. Jul 2023, 09:3316900975083565229580038804767917.jpg
Die Dichtung war im Set noch dabei (neben diversen Kleinteilen die morgens passen)
Was passendes habe ich in meinem auch nicht gefunden, nicht das die irgendwo gefehlt hatte und jetzt für die Probleme verantwortlich ist.
Weiss jemand hier wohin die gehören könnte?
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