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Ich tippe auf DANA 60.

Ich denke auch mal, passt auch am besten lt. blueovaltrucks.
Hab mal bei RA Beläge für die Dana 60 Achse rausgesucht, die Maße die ich habe und die von RA stimmen überein.
Dann werde ich mal n paar Teile ordern, mal sehen ob´s passt.....
Besten Dank !
Gruß Iwi

Aber wenn das wirklich 4.56er Übersetzung ist würde ich in Erwägung ziehen da mal (wenn du eh grade dabei bist) ein anderes Diff einzubauen..der Motor dreht sich doch tot oder nicht

Neues Diff...? Oha, das ist garnicht meine Welt. Wenn es denn mal sein soll, lass ich das von jemanden machen der da Plan von hat, ich auf jeden Fall nicht... Da müsste ich auch 100%ig wissen was da für ne Achse drin ist.
Totdrehen kann ich nichts zu sagen, als ich den Zossen bekommen hab bin ich nur so 2, 3, 4 km damit gefahren, wie hoch der gedreht hat weiß ich nicht mehr.
Ich muss nun erstmal sehen das ich den fertig & zugelassen bekomme, Zeit sitzt mir im Nacken und is noch sooooo viel zu tun. An die Feinheiten & Spezi´s geht es erst wenn der n (hoffentlich kleines) Schild hat...
Gruß Iwi

Da Du ja gerade die Achse auf dem Schoß hast, wäre es doch einfach die tatsächlich vorhandene Übersetzung zu checken!?

Ja, wie...?

Wieviele Kardanumdrehungen für eine Radumdrehung nötig sind. Das beschreibt das Übersetzungsverhältnis.

Hab so gute 2 1/2 Umdrehungen Kardanwelle für 1x Radumdrehung.

Entscheiden bei der Zählung ist, ob Du eine gesperrte oder ungespielte Achse hast!
Damit ich nicht so irre tippen muss, hier was geklautes:

IST DIE HINTERACHSE MIT EINER DIFFERENZIALSPERRE “POSI” ODER “LIMITED SLIP” AUSGESTATTET?
Wenn du nicht sicher bist, hebe einfach die Hinterachse an, so dass beide Reifen vom Boden abheben und stelle die Abstellböcke unter die Achse. Jetzt dreh einen der Reifen.

Wenn sich der andere Reifen in die gleiche Richtung oder gar nicht dreht, solltest du eine “posi-” oder “Limited Slip” Sperre haben. Wenn sich der Reifen entgegengesetzt der Drehrichtung des ersten Reifens dreht, ist es wahrscheinlich eine “ungesperrte” Hinterachse.
Wenn du ein Auto mit einem “posi-” oder “Limited Slip” Differential hast, hebe das Auto an und nimm beide Hinterreifen vom Boden. Stelle jetzt deine Abstellböcke unter die Achse. Mache eine Linie auf dem Kardanwellenflansch und auf das Hinterachsgehäuse mit Kreide oder einem Fettstift. Mache das gleiche mit dem Reifen auf dem Auto, so kann man sehen wenn der Reifen genau eine Umdrehung gedreht hat.

Zähle jetzt die Anzahl der Umdrehungen der Antriebswelle (verwende die Kreidemarkierungen) die benötigt werden um den Hinterreifen eine komplette Umdrehung zu drehen. (Das Getriebe sollte hier im Leerlauf oder bei Automatik in N Position sein).

Wenn die Hinterachse “ungesperrt” ist, hebe nur einen Hinterreifen an und lasse den anderen auf dem Boden blockiert. Stelle jetzt einen der Abstellböcke unter die angehobene Seite. Drehe den Reifen über die Antriebswelle und zähle erneut die Anzahl der Umdrehungen der Antriebswelle, aber diesmal muss sich der Reifen zwei volle Umdrehungen drehen.

ZUSAMMENFASSUNG:
Posi: Hebe beide Räder vom Boden ab. Ein Rad über die Antriebswelle eine komplette Umdrehung drehen.

– Zähle die Umdrehungen der Antriebswelle.

Non-posi: Ein Rad blockiert auf dem Boden. Drehe die Antriebswelle so das das andere Rad zwei ganze Umdrehungen macht.

– Zähle die Umdrehungen auf der Antriebswelle.

Ist ne ungesperrte Achse, wie gesagt, etwa 2 1/2 Kardan, 1x Rad

wenn ich das richtig verstehe, wäre das dann bei 4.56 (steht auf dem Blechstreifen )
4.56 Undrehung Kardan = 1x Rad ?