"Für die feste Verbindung von Motor und Getriebe hat dein 400M das gleiche Lochbild wie zum Beispiel ein 429 oder 460."
@Frank: Nein, nicht zwingend. Es gibt auch 400M mit Windsor/Cleveland-Lochbild!
Also erst schauen und weiterplanen!
Gruß Ralf
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immerfernweh
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Ralf,
das wäre mir neu, aber ich lerne gerne dazu. Wo kann ich das nachlesen?
Gruß Frank
Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin, dass er tun kann was er will,
sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will. (Jean Jacques Rousseau)
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Havefun
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z.B. hier:
https://www.460ford.com/threads/400-wit ... rn.134388/
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_F ... g_patterns
Einfach mal nach 400M small block pattern oder 400M FMX block googeln
Gruß Ralf
https://www.460ford.com/threads/400-wit ... rn.134388/
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_F ... g_patterns
Einfach mal nach 400M small block pattern oder 400M FMX block googeln
Gruß Ralf
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immerfernweh
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Hallo Ralf,
Den Kommentar aus dem 460Ford Forum kannte ich aber da wird meines Erachtens nur das mögliche Vorhandensein eines solchen Einhorns in Erwägung gezogen. Bezüglich dem FMX ist es so, dass es eine Wandlerglocke für das 385 Boltpattern gibt. Eine liegt sogar bei mir zuhause
. Die alleinige Existenz eines 400M mit FMX ist somit kein untrügbarer Nachweis über das Windsor Boltpattern am 400M Motor.
Aber unsere Diskussion driftet jetzt eher ins Akademische ab und hilft dem Thread-Inhaber vermutlich nicht weiter.
Gruß nach Bonn
Frank
Den Kommentar aus dem 460Ford Forum kannte ich aber da wird meines Erachtens nur das mögliche Vorhandensein eines solchen Einhorns in Erwägung gezogen. Bezüglich dem FMX ist es so, dass es eine Wandlerglocke für das 385 Boltpattern gibt. Eine liegt sogar bei mir zuhause
. Die alleinige Existenz eines 400M mit FMX ist somit kein untrügbarer Nachweis über das Windsor Boltpattern am 400M Motor. Aber unsere Diskussion driftet jetzt eher ins Akademische ab und hilft dem Thread-Inhaber vermutlich nicht weiter.
Gruß nach Bonn
Frank
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whity71
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Moin Leute,
Im Moment nur Gedankenspiele.
Getriebe muss ich noch checken was genau 3 Gang Automatik ist es. Das eventuell eine neue Glocke her muss war mir klar…halt zum adaptieren vom Windsor auf Getriebe….schaue mal diese Woche ob ich ein Getriebetack finden kann….auch für die Achse
Sonst komme ich mit Bildern um die Ecke gewackelt….
Im Moment nur Gedankenspiele.
Getriebe muss ich noch checken was genau 3 Gang Automatik ist es. Das eventuell eine neue Glocke her muss war mir klar…halt zum adaptieren vom Windsor auf Getriebe….schaue mal diese Woche ob ich ein Getriebetack finden kann….auch für die Achse
Sonst komme ich mit Bildern um die Ecke gewackelt….
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Schraubaer
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Und dann entpuppt es sich als C6 und der Glockenwechsel hat sich erledigt?! 
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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whity71
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Das wäre der HammerSchraubaer hat geschrieben: ↑26. Aug 2024, 21:27Und dann entpuppt es sich als C6 und der Glockenwechsel hat sich erledigt?!
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Schraubaer
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Einfach mal nachgucken.
- Ford trans ID.jpg (42.99 KiB) 1691 mal betrachtet
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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whity71
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Mahlzeit,
habe heute Zeit gehabt den Dicken mal hoch zu nehmen.
Getriebe Tack:
P JA BT1 B7
D7TP ATA0 33454
Diff Tack:
WDM-BR 7BA
2 75 9 385A
Kennt jemand eine gute Seite zum entschlüsseln?
Gruß Markus
habe heute Zeit gehabt den Dicken mal hoch zu nehmen.
Getriebe Tack:
P JA BT1 B7
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Diff Tack:
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Kennt jemand eine gute Seite zum entschlüsseln?
Gruß Markus
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immerfernweh
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PJA-BT1 ist ein C6 Getriebe für einen 400 Motor in einem 1977er F150, aber dass es sich um ein C6 handelt, hast Du sicher durch einen Ölwannenvergleich mit der Liste, die Heiner zuletzt gepostet hat, bereits selbst schon festgestellt.
Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin, dass er tun kann was er will,
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