Der einzige, mir bekannte, Spezi für 351M/400, wenn man was aus diesem Motor machen will:
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Michael
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Roy - F150 -Vergaser
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whity71
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Einfach fahren hört sich auchbgut an….noch besser Verbrauch optimieren….Henk hat geschrieben: ↑14. Aug 2024, 16:24Sehe ich ähnlich, um da spürbar Leistung heraus zu holen bleibt nicht viel vom vorhandenen Motor über, bestenfalls Motorblock, Kurbelwelle und Pleuel.
Persönlich halte ich es in solchen Fällen am sinnvollsten die vorhandene Technik auf Zuverlässigkeit und möglichst Verbrauchsoptimierten Stand zu bringen und einfach fahren.
Für Performance gibt es sinnvollere Kombinationen.
Ach ja, 750cfm wären meiner Meinung nach viel zu groß, maximal 600cfm.
Was wäre denn da angebracht um den Verbrauch runter zu bekommen?
Markus
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Schraubaer
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Von WELCHEM Verbrauch?
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Snickers
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Moin, 25 L ist zu viel meiner Meinung nach, ich brauche mit meinem 460er 18 - 20L je nach Fahrweise. Ich denke du hast ein Problem mit deiner Kompression und oder Zündung, ein guter 2V Vergaser der die passenden Düsen hat und funktioniert ist sparsam auf dem kleinen Motor. Mfg 
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so isses.Lilcammer hat geschrieben: ↑14. Aug 2024, 20:42Der einzige, mir bekannte, Spezi für 351M/400, wenn man was aus diesem Motor machen will:
https://www.tmeyerinc.com/product/rotat ... 0-stroker/
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Michael
Gibt ja hier im Forum auch einen ausführlichen Thread darüber.
Der Invest dürfte so bei 7-8K liegen, je nachdem was schon vorhanden ist.
Wenn ich mich recht entsinne waren für den Umbau 350-380PS anberaumt, Drehmoment satt.
Ist zumindest mein Plan, wenn ich bei der Resto an die Maschine komme.
Schönen Gruß,
Jo
Jo
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Lilcammer
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Meine Erfahrungen in Sachen Verbrauch mit dem 400er:
- In einem 73er LTD Country Squire (2,2t) im kastrierten (Pullerwasser-Verdichtung 8:1) Zustand = 24 L/100 km
Für mich ist diese unsinnig niedrige Verdichtung das Hauptproblem.
Zum Vergleich: ein 67er Ranch Wagon (1,9t) mit 390-4V und 10,5:1 brauchte (damals fein aufgebaut vom Bastian) 15,5 L / 100 km, mit Wohnwagen 20,5 und hatte mehr Power.
Deswegen (meine Meinung): alle Kastraten ab 1972 müssen zuerst "freigeschaltet" werden, also Verdichtung hoch. Da hilft kein großer Versager, keine Edelbrockansaugspinne und sonstiges Gefoppel.
Man muss an die Köpfe und Kolben ran.
Läuft jetzt so gerade mit meinem 75er 460 aus einem Lincoln.
High Compression Köpfe vom 70er drauf. Innereien angepasst, Verdichtung 10,5-11:1 und gut ist.
Dann wird die Sache wieder halbwegs effizient.
LG
Michael
- In einem 73er LTD Country Squire (2,2t) im kastrierten (Pullerwasser-Verdichtung 8:1) Zustand = 24 L/100 km
Für mich ist diese unsinnig niedrige Verdichtung das Hauptproblem.
Zum Vergleich: ein 67er Ranch Wagon (1,9t) mit 390-4V und 10,5:1 brauchte (damals fein aufgebaut vom Bastian) 15,5 L / 100 km, mit Wohnwagen 20,5 und hatte mehr Power.
Deswegen (meine Meinung): alle Kastraten ab 1972 müssen zuerst "freigeschaltet" werden, also Verdichtung hoch. Da hilft kein großer Versager, keine Edelbrockansaugspinne und sonstiges Gefoppel.
Man muss an die Köpfe und Kolben ran.
Läuft jetzt so gerade mit meinem 75er 460 aus einem Lincoln.
High Compression Köpfe vom 70er drauf. Innereien angepasst, Verdichtung 10,5-11:1 und gut ist.
Dann wird die Sache wieder halbwegs effizient.
LG
Michael
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whity71
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Hallo,
ich werde in der nächsten Zeit jetzt erst mal den Vergaser und die Zündung checken.
Nach euren Informationen macht es wohl keinen Sinn zu versuchen aus dem Motor weniger Verbrauch und auch noch Leistung "heraus zu quetschen".
Auf längere Sicht denke ich darüber nach einen 351 Windsor einzubauen....vielleicht als Stroker....
Hat jemand Erfahrung damit einen Windsor in einen F150 zu bauen....
Wegen Getriebeglocke, anderen Wandler etc.
Gruß Markus
ich werde in der nächsten Zeit jetzt erst mal den Vergaser und die Zündung checken.
Nach euren Informationen macht es wohl keinen Sinn zu versuchen aus dem Motor weniger Verbrauch und auch noch Leistung "heraus zu quetschen".
Auf längere Sicht denke ich darüber nach einen 351 Windsor einzubauen....vielleicht als Stroker....
Hat jemand Erfahrung damit einen Windsor in einen F150 zu bauen....
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Gruß Markus
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Schraubaer
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Welches Getriebe?
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immerfernweh
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Markus,
egal welches Getriebe du jetzt in deinem F150 mit dem 400M hast, es wird zum 351W nicht passen.
Für die feste Verbindung von Motor und Getriebe hat dein 400M das gleiche Lochbild wie zum Beispiel ein 429 oder 460. Der 351W hingegen hat das gleiche Lochbild wie alle anderen Windsor-Motoren (289 und 302) oder auch der 351C.
Gruß Frank
Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin, dass er tun kann was er will,
sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will. (Jean Jacques Rousseau)
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