mein 67er mustang coupe 289 - spritverbrauch verringern und sonstige probleme

[Motorhead]

hab mir die verkabelung mal angesehen, da scheint schon ordentlich manupuliert worden zu sein.
nachdem ich einige steckverbindungen kurzzeitig getrennt hatte, ein zusatzkabel sich als "unnotwendig" rausgestellt hat (siehe foto 2, war an einen der abzweiger drauf und ging nach vorne ans relais) und ich auch sonst etwas ordnung reingebracht habe stehen nun plötzlich 12v an der spule/choke/relais an wenn die zündung ein ist?!? auch mit wieder angeklemmten zusatzkabel welches ich rausgenommen habe ändert sich da nix.

vorher hatte ich 5v bei zündung ein und bei drehenden motor 9v.
jetzt bin ich ratlos, vllt waren nur irgendwelche verbindungen schlecht die ich durchs ordnen korrigiert habe....

den resistor wire bilde ich mir ein zu sehen, der kommt nach dem abisolierten kabelstrang unten raus.

paar fotos gibts wenigstens:

[Schraubaer]

Hast Du die 12V auch bei laufender Maschine gemessen?

[Motorhead]

jetzt gerade.

bei laufenden motor liegen um die 9.7volt (springt von 9.5 bis 10) zwischen + der spule und - der batterie an

[dukelc4]

hab mir die verkabelung mal angesehen, da scheint schon ordentlich manupuliert worden zu sein.
nachdem ich einige steckverbindungen kurzzeitig getrennt hatte, ein zusatzkabel sich als "unnotwendig" rausgestellt hat (siehe foto 2, war an einen der abzweiger drauf und ging nach vorne ans relais) und ich auch sonst etwas ordnung reingebracht habe stehen nun plötzlich 12v an der spule/choke/relais an wenn die zündung ein ist?!? auch mit wieder angeklemmten zusatzkabel welches ich rausgenommen habe ändert sich da nix.

vorher hatte ich 5v bei zündung ein und bei drehenden motor 9v.
jetzt bin ich ratlos, vllt waren nur irgendwelche verbindungen schlecht die ich durchs ordnen korrigiert habe....

den resistor wire bilde ich mir ein zu sehen, der kommt nach dem abisolierten kabelstrang unten raus.

paar fotos gibts wenigstens:

Das ist normal so.
Bei stehendem Motor misst Du zufällig entweder wenn der Kontakt gerade offen oder gerade zu ist.
Wenn der Kontakt offen ist misst du 12V, wenn er zu ist die 5V.

Beim offenem Kontakt stellen die paar Ohm des Widerstandskabels gegen den Innenwiderstand des Meßgeräts von mehreren MegaOhm keinen nennenswerten Widerstand dar.
Erst bei geschlossenem Kontakt hast Du einen Spannungsteiler zwischen Widerstandskabel und Zündspule und misst den realen Spannungsabfall.
Wenn der Motor läuft misst Du dann den korrekten Mittelwert von um die 9V, weil der Kontakt auf und zu geht.

[Motorhead]

ich hab mittlerweile auf die pertonix 3 umgebaut, die ist drauf und ich möchte sicherstellen dass ich diese auch mit 12v betreibe.

mittlerweile hab ich den pink resistor wire gefunden, das nutzlose kabel welches ich davor entdeckt habe war über eine kabelanzapfklemme (gelb) vorm beginn des rosa kabels angesteckt. anstatt dass es aber auf die vorige pertronix (vor rückrüsten auf unterbrecherzündung) wurde es am relais verbunden - keine ahnung warum
damit geh ich aufs rote der pertronix und gut is

weiters hat ein lustiger noch eine anzapfklemme (rot) am startersignalkabel angebracht, wofür auch immer...

[dukelc4]

Was für eine Zündspule hast Du an der Pertronix 3?
Wenn es was anderes wie eine Serienzündspule ist, würde ich über ein Relais gehen.
Der originale, 60 Jahre alte Kabelbaum ist für den Extrastrom nicht ausgelegt.

Gruß
Patrick

[Tim_58]

Wenn es was anderes wie eine Serienzündspule ist, würde ich über ein Relais gehen.

Hab ich damals bei meinem Pertronix Modul auch so gemacht.

https://www.pertronix.de/powerrelay.htm

[Motorhead]

Was für eine Zündspule hast Du an der Pertronix 3?
Wenn es was anderes wie eine Serienzündspule ist, würde ich über ein Relais gehen.
Der originale, 60 Jahre alte Kabelbaum ist für den Extrastrom nicht ausgelegt.

Gruß
Patrick

servus Patrick,

habe diese NGK verbaut:
https://www.amazon.de/NGK-U1173-49030-C ... B01N6W4AEE
download/file.php?id=21562&t=1

das hab ich auf der spule gefunden:

[dukelc4]

Was für eine Zündspule hast Du an der Pertronix 3?
Wenn es was anderes wie eine Serienzündspule ist, würde ich über ein Relais gehen.
Der originale, 60 Jahre alte Kabelbaum ist für den Extrastrom nicht ausgelegt.

Gruß
Patrick

servus Patrick,

habe diese NGK verbaut:
https://www.amazon.de/NGK-U1173-49030-C ... B01N6W4AEE
download/file.php?id=21562&t=1

das hab ich auf der spule gefunden:

Das passt dann so, das ist ja eine Spule für das Vorwiderstandskabel.

[Motorhead]

leider scheint die hier mal angesprochene vermutung zu stimmen, dass mein 289er wohl eine gedehnte steuerkette hat.
habs mehrmals gecheckt, der zzp sprang im idle zwischen 14° und 17° herum.

sicherheitshalber hab ich nun im idle von 10-13° eingestellt, ergibt beim total timing 31-35°
damit kann ich mir auch den teilweise unruhigen motorlauf im stand an kreuzungen erklären, wo er zwischendurch mal die drehzahl bissl verändert für 2 sekunden und sich dann wieder stabilisiert.

nicht so geil

was anderes, ich will mir bei rockauto diese unterdruckdose bestellen
https://www.rockauto.com/de/moreinfo.ph ... 13&pt=7232

und den clip zum befestigen des hebels an der grundplatte bestellen.
ich find den scheiss clip im webshop nicht?!?!

wobei der gesamtverteiler auch nicht so viel mehr kostet, vllt sollte ich gleich sowas nehmen?
https://www.rockauto.com/de/moreinfo.ph ... 13&pt=7108