mein 67er mustang coupe 289 - spritverbrauch verringern und sonstige probleme

Vergaser läuft nicht? Die Karre bremst nicht oder ihr habt andere technische Probleme? Hier gehört's rein!
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Beitrag von Motorhead » 31. Mai 2024, 18:31

revlimit hab nichtmal gecheckt :oops:
nachdem ich hinsichtlich drezahl aber sonst normal fahren konnte hatte ich es ausser acht gelassen.

irgendwo scheint ein problem zu sein bei den komponenten:
- vllt die spule, die noch immer die alte ist die mit dem resistance wire mit 6v versorgt wird
- vllt doch die zündkabel, die nicht mit der pertronix harmonieren?
- das modul selbst könnte vllt einen schaden haben?

ich bin ratlos aber nach der ausfahrt trotzdem glücklich :mrgreen:
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Beitrag von Schraubaer » 31. Mai 2024, 18:58

Mann, das Ding muß richtig eingestellt werden, sonst spinnt die P3!!!
Normalerweise liest man eine Installationsanweisung!!!!!!!!!!!!!!
facepalm-bear-560x560.0.0.jpg
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Beitrag von Motorhead » 31. Mai 2024, 19:07

ich dacht mir nachdem es eine gebrauchte ist "mach ich es später und schau mal zuerst" und hab bis vorhin nicht mehr dran gedacht.

AAAAAAAALSO nochmal alles von vorne!
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Beitrag von Schraubaer » 31. Mai 2024, 19:14

Also echt!
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raf,360x360,075,t,fafafa_ca443f4786.jpg (13.91 KiB) 4545 mal betrachtet
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Beitrag von Tom_66 » 31. Mai 2024, 21:58

Da fehlen mir die Worte........!!

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Beitrag von Motorhead » 31. Mai 2024, 22:04

mir nicht :D

ich bin halt davon ausgegangen, dass eine gebrauchte schon auf irgendwas sinnvolles voreingestellt, habs dann aber vernachlässigt/vergessen nachzukontrollieren.
wer kann denn auch ahnen, dass das ding so ein komisches verhalten an den tag legt?!?

hab natürlich flink mal 7700rpm am modul eingestellt, die zündung wieder auf pertronix umgebaut und das ding funktioniert nun mal viel besser.
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Beitrag von Schraubaer » 1. Jun 2024, 05:03

Absolut_idiotensicher.jpg
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Beitrag von Motorhead » 1. Jun 2024, 12:11

so meine lieben, ich hoffe ihr bringt starke nerven mit - es geht weiter :mrgreen:
nachdem dieses "anfahrproblem" nun gelöst ist, gehts ans eigentlichen ziel des topics - spritverbrauch reduzieren bzw auf ein sinnvolles minimum bringen.
mittlerweile hab ich hier 3 verschiedene 2100er vergaser liegen mit unterschiedlichen venturidurchmessern:


Vergaser 1
Venturi Durchmesser 1.21" => 351 cfm
Hauptdüsen 2x 54

Vergaser 2
Venturi Durchmesser 1.02" => 245 cfm
Hauptdüsen 2x 45F

Vergaser 3
Venturi Durchmesser 1.14" => 300cfm
Hauptdüsen 2x ???

ich würde ja am liebsten den ersten nehmen, der war auch am wagen anfangs drauf.
was meint ihr?

danke für die geduld :oops:
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Beitrag von Schraubaer » 1. Jun 2024, 13:08

Voll beknackte Prioritäten!
Statt sich mal um die Steuerkette zu kümmern?
Bin raus!
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Beitrag von Tom_66 » 1. Jun 2024, 20:25

Schraubaer hat geschrieben:
1. Jun 2024, 13:08
Voll beknackte Prioritäten!
Statt sich mal um die Steuerkette zu kümmern?
Bin raus!

.......mit.....!!!!!

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