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Danke für deine Einschätzung.
Ich habe nun nochmal die CO Grundeinstellung vorgenommen, was zur Folge hatte, dass ich die Drosselklappe also Standgas etwas zurück nehmen konnte. Ich hatte dann bei 8 Grad Vorzündung ohne Vakuum eine Vorzündung von 18 bis 20 mit Vakuum. Habe das ganze dann mit 14 Grad probiert und hab nach einstellen des Standgas bei angeschlossenem Vakuum etwa 20 Grad.
Die Probefahrt hat dann auch den Test bestanden wie Du ihn beschrieben hast, hat nicht geklingelt.
Ob er nun anders, bzw. besser läuft kann ich ehrlich gesagt nicht sagen...
Wie sollte sich das denn auswirken?
Danke erst mal für alle Infos.
LG Lars

Das du im Leerlauf schon Verstellung hast, ist noch nicht ok.
Versuch doch mal mit mehr Frühzündung, 10-16° und dann das Standgas wieder runterdrehen, mal testen, dabei aber die max. Verstellung im Auge behalten, bzw. wie beschrieben, die Reluktorarme begrenzen.
Gruß Harald

Das mit der Begrenzung verstehe ich nicht, bzw, verstehen schon, nur wie man das macht weiß ich noch nicht... Mal gucken.. Danke für die Info
LG Lars

Die, bzw. ein Reluktorarm fährt durch die Fliehkraft gegen einen Anschlag.
Ich habe bei mir zb. ein Stück Pneumatikschlauch über den Anschlag geschoben um auf 36° gesamt um kommen, oder ein Stück Vacuumschlauch, oder mit Lötzinn umwickeln und Schrumpfschlauch drüber.
Da darfst du kreativ sein, es muss nur die Wärme aushalten und nicht schleifen.
Gruß Harald

Lars, evtl hilft Dir mein Beitrag vom Januar letzten Jahres weiter....

viewtopic.php?f=13&t=295&p=1500&hilit=reluctorarm#p1500

Um wirklich vernünftige Aussagen machen zu können brauchst du eine Strobolampe eine Vakuumpumpe und ein Vakuummanometer !

Mit dem Vakuummanometer stellst du ihn im Standgas auf höchstes Vakuum ein ( Dauervakuum Anschluss zum Messen) ! Und Zündung auf deine Vorgegebenen Werte bringen 8° ? zb.

Dann machst du den Schlauch vom Vergaser an das Vakuummanometer diesmal den anderen Anschluss der normal auf die Dose geht.Den Schlauch so lang nehmem das du das Manometer in der Kabine hast zum beobachten!
Jetzt fährst du aus dem Stand langsam an und schaust was du an Maximum werte an Unterdruck bekommst auch vielleicht eine Steigung testen diesen Wert aufschreiben.

Jetzt nehmen wir die Vakuumpumpe und schliessen sie an die Druckdose an nun simulieren wir die Verstellung die beim fahren passieren würde und ziehen zb auf 14 HG Vakuum nun sehen wir durch abblitzen des Balancers auf wieviel Grad die Verstellung geht !
Diese sollte nicht über 20 Grad gehen ist aber auch nur ein Richtwert. Bis du jetzt schon bei 25 zb musst du die Druckdose so einstellen mit dem Inbus so das sie halt weniger verstellt und du bei ca 20 Grad landest . Wir lassen den Druck von der Pumpe ab und der Motor geht wieder ins Standgas mit 8° Zündung. Somit hast du die Vakuumverstellung recht gut justiert. Herrausdrehen der Schraube bewirkt weniger Verstellung und reindrehen mehr Verstellung.

Jetzt kommen die Fliehkraftgewichte wie Henk ja auch schon prima beschrieben hat wie diese funktionieren.Du drehst den Motor mit wieder korrekt angeschlossenen Schläuchen auf 3000 U/min und blitzt wieder ab dort solltest du nich über 38 ° Kommen ist das der Fall musst du die Fliehkraftgewichte anpassen.Gerechnet wird immer der Wert im Standgas pluss deine Fliehkraft mal 2 .
Das wars auch schon

Sehr klasse Beschreibung, super...
Vielen Dank dafür, auch wenn es erst mal wieder einige Fragezeichen in meinem Kopf produziert
Das muss ich mir erst mal genau zu Gemüte führen...

@Henk danke für den Link, wird sicher helfen

LG Lars

Kein Problem wenn fragen hast dann schreib:) die Sachen sind auch nicht teuer und bringen echt was zum einstellen, sonst ist es nur schätzen oder klingeln hören

Da hast du recht, mal sehen wie ich das arrangiere...
Bin immer wieder begeistert auf kompetente Beratung zu treffen...
Danke sehr....
LGL