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birdman
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eine FiTech will ich mir auch auf den 460er pflanzen - berichte bitte, wie sich das Teil verbauen und einstellen lässt...
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Pattistuta
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Ich hab mir das Bundle von FiTech mit inline Pumpe
gekauft. Im Tank wäre bei mir aus Platzgründen eng geworden.
Habe oben zu wenig Luft
gekauft. Im Tank wäre bei mir aus Platzgründen eng geworden.
Habe oben zu wenig Luft
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birdman
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wie ist das mit der Inline Pumpe ?
Eine Pumpe im Tank ist bei mir unmöglich, da ich beim F150 ein 2-Tank System habe. Ausserdem hab ich auch noch einen Umschalter im Armarturenbrett für die 2 Tanks. Die sind also nicht miteinander verbunden.......
Eine Pumpe im Tank ist bei mir unmöglich, da ich beim F150 ein 2-Tank System habe. Ausserdem hab ich auch noch einen Umschalter im Armarturenbrett für die 2 Tanks. Die sind also nicht miteinander verbunden.......
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Henk
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Klingt für mich danach das die Schaltung der EFI mit dem Schalter der beiden tanks verbunden sein muss.
Original hat deiner doch auch EFI, oder ?
Wo sitzt bzw. sitzen denn da dann die Benzinpumpen ?
Original hat deiner doch auch EFI, oder ?
Wo sitzt bzw. sitzen denn da dann die Benzinpumpen ?
Gruß Heiko aka Henk
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birdman
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der ist nicht Original.
Original war es ein Reihen-6er, der jedoch von nen Yankee zu einem 460er mit Vergaser umgestrickt wurde. Ich habe also einen "Old-Shool" in der Karre sitzen. Zum Spaß haben ist das Ding unbezahlbar - aber für ne Alltagsschlurre dann doch etwas anstrengend. Nicht wegen dem Spritverbrauch, sondern wegen der Kaltlaufkotzerei in der beschissenen Jahreszeit. Und 2x im Jahr den Vergaser zu kalibrieren macht auch keinen Spaß !
Spritpumpe ist eine oldshool mechanische am Block und die Tanks werden per Schalter im Dash ausgewählt......
OK, den Durst etwas nach unten zu biegen würde mir auch gefallen.....
Original war es ein Reihen-6er, der jedoch von nen Yankee zu einem 460er mit Vergaser umgestrickt wurde. Ich habe also einen "Old-Shool" in der Karre sitzen. Zum Spaß haben ist das Ding unbezahlbar - aber für ne Alltagsschlurre dann doch etwas anstrengend. Nicht wegen dem Spritverbrauch, sondern wegen der Kaltlaufkotzerei in der beschissenen Jahreszeit. Und 2x im Jahr den Vergaser zu kalibrieren macht auch keinen Spaß !
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OK, den Durst etwas nach unten zu biegen würde mir auch gefallen.....
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Henk
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Achja, richtig... ich erinnere mich wieder.
In dem Fall wäre ja sowas wie das Fuel Command Center das richtige, das würde wie jetzt dein Vergaser mit der mechanischen Pumpe gespeist werden und im Fuel Command Cent steckt die High pressure pumpe, die dann die FiTech EFI mit 58PSI versorgen würde.
Leider soll das Fitech Fuel Command Center immer wieder Schwierigkeiten machen, aber ein "Surge" Tank im Motorraum mit Innenliegender Pumpe und integriertem Rücklauf zum Tank sollte das Problemchen beheben.
In dem Fall wäre ja sowas wie das Fuel Command Center das richtige, das würde wie jetzt dein Vergaser mit der mechanischen Pumpe gespeist werden und im Fuel Command Cent steckt die High pressure pumpe, die dann die FiTech EFI mit 58PSI versorgen würde.
Leider soll das Fitech Fuel Command Center immer wieder Schwierigkeiten machen, aber ein "Surge" Tank im Motorraum mit Innenliegender Pumpe und integriertem Rücklauf zum Tank sollte das Problemchen beheben.
Gruß Heiko aka Henk
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Pattistuta
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Henk
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bau Dir noch einen Kunststoff oder Phenolic Spacer zwischen Ansaugbrücke und der FiTech um die ECU von der Temperatur zu entkoppeln.
Gruß Heiko aka Henk
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Pattistuta
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Henk
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Ich fürchte der dürfte thermisch nicht so recht entkoppeln. ich setze dabei auf den günstigen Kunststoffspacer von SummitPattistuta hat geschrieben: ↑3. Dez 2017, 10:42Hab noch einen aus Alu mit Kunsstoff inlett.
Mal schauen ob ich den nehme
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Gruß Heiko aka Henk
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