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Fairlane 63 hat geschrieben: ↑

12. Jan 2020, 18:23

Ich habe einen defekten pertronix 1 Verteiler da und da stehen keine Zahlen drauf. Hab aber auch noch nicht gemessen um einen Vergleich zu haben.

meinen findet man unter Pertronix D7134630 - keine Ahnung ob das ein Pertronix 1 ist.....
wenn ich meine Zündung auf 6 Grad vor OT einstelle (Unterdruck abgezogen)und dann Unterdruck wieder dran geht er auf etwas über 20 Grad vor OT dann Drehzahl auf ca.3000 und ich bin bei 40 vor OT......to much

The Galaxie hat geschrieben: ↑

12. Jan 2020, 18:51

Fairlane 63 hat geschrieben: ↑

12. Jan 2020, 18:23

Ich habe einen defekten pertronix 1 Verteiler da und da stehen keine Zahlen drauf. Hab aber auch noch nicht gemessen um einen Vergleich zu haben.

meinen findet man unter Pertronix D7134630 - keine Ahnung ob das ein Pertronix 1 ist.....

https://pertronix.com/pertronix-d713463 ... k-cap.html

Hatte den nur kurz verbaut und zum messen mit dem stroboskop kam es garnicht weil es mir die verteilerwelle direkt unterm zahnrad abgeschert hat

Fairlane 63 hat geschrieben: ↑

12. Jan 2020, 19:16

Hatte den nur kurz verbaut und zum messen mit dem stroboskop kam es garnicht weil es mir die verteilerwelle direkt unterm zahnrad abgeschert hat

genau das ist mir mit einem relativ neuen Mallory Verteiler passiert-deswegen jetzt mal Pertronix,hoffe ich "fahre" mit dem jetzt besser

Ich bin alles durchgegangen und hab alles kontrolliert aber ich konnte mir den defekt einfach nicht erklären!
Bevor die welle bricht müsste theoretisch erst der spannstift vom ritzel den geist aufgegeben aber nun ja, ist dumm gelaufen. Letztendlich hab ich einen original Verteiler mit einem stahlritzel eingebaut und der läuft jetzt problemlos!

Hat jemand eine Idee wie ich den Pertronix statisch einstellen kann??
Gruß Ralf

Ralf @The Galaxie ich würde dich bitten wollen für deinen Pertronix Verteiler einen eigenen Beitrag auf zu machen.
Ich denke dadurch erreichst Du alleine über eine passendere Überschrift mehr Feedback.
Morgen werde ich das hier dann bereinigen, damit es übersichtlich bleibt.

Gruß
Heiko

Hi @Henk

Hab grad deinen Beitrag nochmal rausgekramt weil ich grad bei dem Thema bin. Die Fliehkraftverstellung hast du super beschrieben, vielen Dank nochmal dafür.

Wo es bei mir noch etwas hakt ist das Zusammenspiel mit der Vakuum Advance:
Wenn ich meinen Verteiler sagen wir mit 10L und 14° BTDC auf max 34° mechanisch curve alles super.
Jetzt kommt die Vakuum Verstellung ins Spiel und zieht mir die max Advance ja deutlich über die 34° raus wenn ich im Stand bei 2K RPM oder so bin. Mir ist klar, das unter Last ein geringeres Vakuum anliegt, aber geht sich das dann wieder aus? Kann man das sinnvoll einstellen oder begrenzen? Wenn ja welche Werte und wie ermittelt? Ich kann ja leider beim Fahren nicht abblitzen Und auf die Rolle wollte ich deswegen auch nicht..
Also ich weiß das es einstellbare Vakuum Advance Dosen gibt, aber wie macht man es praktisch am besten?

Eigentlich müsste man die Fliehkraft Verstellung tot legen um die max. Vakuum Advance einstellen zu können, oder? Dann kann ich ja bei einem definierten Unterdruck (direkt per T Stück an der Dose gemessen) die Auslenkung auf dem Dämpfer ablesen?

Ideen, Tipps, Korrektur?

Danke und LG
Chris

Eigentlich dürfte es nicht über die 34°vOT hinaus gehen, denn der Reluktorarm ist durch den 10L Slot begrenzt, darüber hinaus kann die Unterdruckdose auch nicht ziehen....sollte sie zumindest nicht.

Was die Werte für deinen Motor / Fahrzeug angeht kann ich Dir leider keine hilfreiche Antwort geben.
Ich habe mir die Werte auch nur geben lassen, alles andere ist Spielerei mit der Zündpistole / Drehzahlmesser und ggf. mit einstellbarer Unterdruckdose.

Henk hat geschrieben: ↑

23. Jan 2021, 20:41

Eigentlich dürfte es nicht über die 34°vOT hinaus gehen, denn der Reluktorarm ist durch den 10L Slot begrenzt, darüber hinaus kann die Unterdruckdose auch nicht ziehen....sollte sie zumindest nicht.

Was die Werte für deinen Motor / Fahrzeug angeht kann ich Dir leider keine hilfreiche Antwort geben.
Ich habe mir die Werte auch nur geben lassen, alles andere ist Spielerei mit der Zündpistole / Drehzahlmesser und ggf. mit einstellbarer Unterdruckdose.

Aber die Unterdruckdose zieht doch an der Grundplatte und hat mit Reluktorarm und Verteilerfinger nichts zu tun oder? Die Dose zieht ja quasi das Gegenstück (also den Unterbrecher bzw. Kontaktgeber) in die andere Richtung...
Deshalb wirken ja beide Verstellungsarten zusammen auf die max Advance?!

LG
Chris