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Moin,

heute habe ich nach dem (vermutlichen) versagen meiner mechanischen Benzinpumpe (siehe Thread zum Benzindruckregler), einmal Bestandsaufnahme gemacht.

Meine Ausgangslage war:

351M, edelbrock Performer 400 Spinne, Edelbrock 1806 carb
Leerlauf
Automatic in N
Drehzahl 640-655 recht konstant.
ported vacuum verschlossen, Vacuum gemessen am manifold vacuum (Fahrerseite) 17,2
Zündzeitpunkt eingestellt auf 12° an der Pistole und Balancer Strich fluchtet mit dem Fähnchen
AFR Anzeige meldet 12.8 - 13.5 im Idle

Danach wollte ich die Verstellung der Zündung an der Vaccum-Dose testen.
also Am Vergaser den ported vaccuum verschlossen. Unterdruckpumpe an der Vaccum Dose des Verteilers angeklemmt und dann gepupt. Ergebnis: NIX, Garnix. ich konnte NULL Unterdruck aufbauen.
Also Motor aus und Verteilerkappe geöffnet.
das gleiche nochmal. Gepumpt. NIX keinerlei Bewegung/Verstellung.
Ich vermute die Dose ist hin, oder mache ich was falsch?

Also alles wieder zusammen und weiter in der Bestandsaufnahme.
Habe alle Kerzen mal rausgeschraubt. Etwas dunkel, aber noch im Rahmen. Muss ich erstmal noch bisschen bewegen nach dem Einstellen.

Dann habe ich die Kompression gemessen und jetzt komm ich etwas ins schwitzen:

Zylinder
1 - 90psi
2 - 100psi
3 - 75psi
4 - 90psi
5 - 110psi
6 - 110psi
7 - 110psi
8 - 110psi

Also irgendwie sagt mir das, dass da was faul ist.
Die Frage ist nun, wie nähere ich mich dem Problem, ohne den ganzen Motor zerlegen zu müssen.
Ventildeckel runter und Ventilspiel kontrollieren / Einstellen?
Oder muss der Kopf runter und dann weitersehen?

Vielen Dank für Eure Hilfe.
Ich weiss das sehr zu schätzen.
Leider weiss ich noch nicht, wie ich mich hier revanchieren kann, aber der Tag wird sicher kommen.

lg
Rainer

Ich glaub ich hab den Test falsch gemacht.
Ich lese gerade ich hätte alle Kerzen rausschrauben müssen, WOT und dann 4 pulses messen müssen.
Ok, werd ich wiederholen.
Aber vermutlich ändert das nix an dem mehr als 10% Unterschied zwischen den Zylindern 1-4 und den Unterschied zur rechten Bank (5-8).

Hallo Rainer,
Hatte est kürzlich das gleiche Problem mit der Unterdruckdose am Zündverteiler. Keine Verstellung mehr im Teillastbereich und dadurch höherer Verbrauch.
Der Test mit der Vakuumpumpe ist schon richtig, wenn sich dabei die Motordrehzahl nicht erhöht, ist die Membrane im Sack.

Hi Mario,

danke für Deine Antwort.
Ich denke die ist dann hin, denn es verändert sich absolut garnichts. und die Unterdruckpumpe zeigt auch nichts an.

lg

Absolut richtig beim Vakuum ziehen muss die Dose verstellen !
Eingentlich müsstet du beim fahren das sofort merken da er unter Last richtig sche...e laufen muss !
Ruckeln keine richtige Gasannahme !

Oder das Problem
Zitat:: Das würde erklären, warum beim beherzten Tritt aufs Gaspedal er innehält und dann ab und an backfire im Vergaser liefert oder?

Hi Alex,
ja genau das ist das Problem.
Frage ist:
Nur Dose tauschen, oder ganzen Verteiler?

Was denkst Du zu den Kompressionswerten?

lg

Also ich würde die Dose erstmal tauschen ,die kostet nicht viel, dann schaust dir die Zündwerte an !
Dazu guckst du in meinen Duraspark Leitpfaden ! Denke die hast du drin oder ?
Die Zündung muss absolut korrekt laufen dann geht man an den Vergaser ! !
Und ich behaupte mal das du dann die Aussetzer schon fast weg hast.
Bei der Kompression bin ich raus, aber du sagst hast es eh falsch gemacht.

Fang erst an mit dem was kaputt ist und schaue dann weiter !

Wenn ich was dazu sagen darf, vor dem Messen der Kompression alle Kerzen raus nehmen, der Motor sollte nicht Kalt sein und dann jeden Zylinder min 4x laufen lassen mit dem Anlasser natürlich mit Vollgas.

Die Werte sollten im besten Fall über 10 bar liegen alle 8 Zyl