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Schraubaer hat geschrieben: ↑

10. Jul 2022, 15:44

Was willst Du da kontrollieren? Ein Spielausgleich findet über die Hydros statt, einstellbar ist da nix!
Da die Beifahrerbank schlechte Werte ausspuckt, die linke brauchbare Werte wiedergibt, würde ich den Verlust nicht bei Kolben/Laufbuchsen vermuten und zunächst eine Druckverlustprüfung auf den Zylindern 1,2,4 durchführen, um zu manifestieren, wo der Druck verschwindet! Zischt‘s aus‘m Peilstabrohr/Ventildeckel, sind‘s doch die Kolbenringe, zischt‘s aus‘m Auspuff, Auslassventile, zischt‘s aus‘m Ansaugbereich/Vergaser, Einlassventile. Wenn Ventile, dann Kopp runter, nachschauen!

Genau stimmt, ich Bevorzuge vor der Montage auch immer eine Druckverlust Prüfung, bringt Ein wenig Licht ins Dunkel der Vermutungen

ui das mit den Hydros hatte ich nicht auf dem Zettel.
Hatte zuletzt den Motor von einem 90er Classic mini gemacht. da wurde alles noch klassisch eingestellt.

Ok. dann mache ich mal die Druckprüfung.
muss nur noch ehrausfinden, wie genau.

lg

Im Prinzip brauchst Du nur den zu prüfenden Zylinder auf OT bringen, Motor gegen drehen am besten sichern und über das Kerzenloch Luftdruck zuführen. Dann hörst Du schon mal, wo‘s rausbläst.
Wenn Du eine vergleichende Messung mit gesunden Zylindern machen willst, schon etwas Equipment! Hab‘ mir da mal was selbst gebastelt: Entkernte Zündkerze, Manometer, Absperrhahn nach Druckaufbau und fehlt nur Stoppuhr ( Smartphone).

cool, bau ich mir mal.
Wieviel psi gibst Du ihm dann?
und wozu benötigt man die Stoppuhr?

lg

Wenn Dein Kompressor es schafft, gib ihm ruhig 10Bar. 6,5bar, wie die meisten aus‘m Baumarkt reicht aber auch.
Bei DRUCKVERLUSTTEST braucht man schließlich eine Referenz zu einem gesunden Zylinder. Das geht nur über die Zeit, abbauen tut sich der Druck auf jeden Fall, auch bei brandneuen Motoren. Wichtig wäre in Deinem Fall erstmal herauszufinden, WO die Zylinder abpfeifen!

Das mit‘m bauen überleg Dir noch mal, wenn Du nicht eh‘ alles liegen hast! https://www.amazon.de/Druckverlust-Undi ... th=1&psc=1

Danke Heiner,
hatte mich gestern abend noch etwas eingegoogelt und dann dieses Set auch gefunden und bestellt.
Da lohnt das selber bauen wirklich nicht. Ich hoffe das performt auch einigermaßen.
Ich werde berichten.

lg

Moin, also ich habe heute Die Druckverlustprüfung mit der Empfehlung von Heiner gemacht.
Das Teil ist wirklich super und easy zu bedienen.
Entgegen vieler Amazon Rezensionen, ist meiner einwandfrei. passgenau, dicht.

Bei der Prüfung habe ich zunächst die "guten" Zylinder 5-8 abgedrückt.
Also zuerst auf OT gebaracht, dann 7 Bar kalibriert und erst dann den Zylinder angeschlossen und gefüllt.
Ein leises Säuseln war wahrnehmbar. Kam von der Armatur (ist normal, denn es fliesst ja Luft druch die Armatur in einem vordefiniertem Loch). Darüber habe ich ein Handtuch gelegt, om mich auf die wichtigen Geräusche konzentrieren zu können.
Es war ein minimales säuseln irgendwo wahrnehmbar. konnt eich aber trotz trichter und schlauch am Ohr nicht orten.
Die Anzeige zeigte im Gelben Bereich zwischen 0 und dem grünen Bereich an (0% Verlust). Also TOP.
Dann bin ich rüber zur anderen Bank Zylinder 1-4 gegangen.
Auf OT, Druck beaufschlagt und abgelesen. Folgendes kam Heraus:

Zylinder 1 - Säuseln in Kerzenloch Zylinder 4 (42% Druckverlust)
Zylinder 2 - Keinerlei Geräusche (12% Druckverlust)
Zylinder 3 - Säuseln aus Kerzenloch 1 (55% Druckverlust)
Zylinder 4 - Säuseln aus Kerzenloch 1 (32% Druckverlust)

Wenn ich das richtig deute, spricht das für das Versagen der Zylinderkopfdichtung, richtig?

Das glaub ich weniger! Das dürfte im Kühler dann heftigst blubbern?! Das wäre auch bei laufender Maschine aufgefallen.
Kerzenloch? Hat der Anschuß dort nicht richtig abgedichtet?
Die Druckluft kann nur in 3 Richtungen entweichen! Ins Kurbelgehäuse (defekte/verschlissene Zylinderlaufbahn), was Wind aus dem Peilstabrohr und den Ventildeckelöffnungen mit sich bringt, über das Auslassventil hinten aus dem Auspuff, oder durch das Einlassventil in den Ansaugtrakt!

hm,
also den Druckschlauch habe ich sehr gewissenhaft reingeschraubt und die Druckverlust-Werte passen ja auch zu den Druckwerten, die ich vorher notiert habe.
Ich habe mir einen Trichter mit Schlauch daran genommen und direkt in die Kerzenöffnungen der anderen Zylinder gehalten. da sind die Geräusche augetaucht.
Im Ansaugtrakt konnte ich jetzt nicht direkt was hören.
Peilstab und Ventildeckel-Öffnung hatte ich nicht drauf geachtet.
Ich fahr ihn morgen mal warm und dann mache ich das nochmal.

Ich hatte hier gelesen, dass es bei Säuseln in der Nachbarkerzenöffnung wohl die Kopfdichtung sein könnte.
https://www.kfz-tech.de/Biblio/Tester/Druckverlust.htm

Ich habe mit einem Endoskop in jeden Zylinder geschaut und keinerlei Ablagerungen oder Beschädigungen auf den Kolben entdeckt. Die sahen echt gut aus.
Die Laufbuchsen der Zylinder sahen ebenfalls gut aus und hatten sogar noch minimal erkennbar den Kreuzschliff.
Ich zieh morgen mal die Fotos vom Endoskop und stell sie hier ein.

lg