Habe mich noch nicht so ganz da reingearbeitet. Aber in den Videos wird immer der 1te Zylinder auf OT gebracht und dann der Nockenhub Einlass auf beiden Seiten der Nocke gemessen und an der Gradscheibe abgelesen.Diese beiden Werte werden gegeneinander gesetzt und dann durch das versetzen des Kw-Ritzels so angeglichen das die Centerline der Nockenwelle erreicht wird.
So verstehe ich das ,könnt mich korrigieren.
Ob das auch bei teuren Nockenwellen so ist ala Comp Cams oder Howards Cams keine Ahnung!
Wenn das so überflüssig ist dann weiss ich auch nicht warum das viele Empfehlen zu kontrollieren.
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Neue Nockenwelle.
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Ranchero78
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Schraubaer
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Wo sind denn die anderen Motorenbauer ?
Wie das in dem Summit Dokument beschrieben ist .
Heisst es ja das eine Nocke schon einen Advance Schliff haben kann. Sprich wie die sagen 107 Centerline zu LSA 112, also 5 Grad Advance.
Das heisst wenn ich die Nocke ausmesse und auf 105 Centerline komme dann ist die sogar 7 Grad Advance richtig ?
Wie das in dem Summit Dokument beschrieben ist .
Heisst es ja das eine Nocke schon einen Advance Schliff haben kann. Sprich wie die sagen 107 Centerline zu LSA 112, also 5 Grad Advance.
Das heisst wenn ich die Nocke ausmesse und auf 105 Centerline komme dann ist die sogar 7 Grad Advance richtig ?
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Havefun
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Das heisst wenn ich die Nocke ausmesse und auf 105 Centerline komme dann ist die sogar 7 Grad Advance richtig ?
Ja, richtig.
Gruß Ralf
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Ok , dann wäre es ja am besten wenn man auf die 107 Grad landet oder leicht drüber dann ist man noch im Advance Bereich und man bleibt im low end power bereich.Die 105 Grad würden ja vielleicht auch noch gehen wenn man bedenkt das die Kette sich längt .
Aber zu weit Advance wäre dann nicht so gut auch wegen Valve to Piston clearence.
Aber zu weit Advance wäre dann nicht so gut auch wegen Valve to Piston clearence.
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Ranchero76
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Ich glaube die verarschen uns hier alle. Statt mal zu helfen.
Hubraum ist durch nichts zu Ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum 
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Schraubaer
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Wer verarscht Dich/Euch?
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