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@Parklane

Wer weiß wie es in meinem 390er aussieht, bin bisher aber zufrieden damit , Drehzahlen über 3500(eher selten) sind mir fremd

Ich würde dir dringend empfehlen, das mal hin und wieder zu machen.... fährt man die alten Motoren zu zaghaft führt das zu stärkeren Ablagerungen im Motor.... und wenn du dann mal durchtrittst, nicht über die Rußwolke hinter deinem Auto wundern.....

Sehr interresant!
Ich hätte vermutet, das die Serienmotoren ohne scharfe Nockenwellen und weniger starken Federn einfach beim Kunden eingefahren werden und nach 1000km einen Ölwechsel erhalten.
Dachte nicht das die Motoren im Werk den Aufwand erhalten. Ist ja schon ein beträchtlicher Aufwand wenn man sich die Fertigungsbänder anschaut.
Da laufen ja hunderte Motoren am Tag übers Band. Die Taktzeit ist extrem kurz ..
20 min für jeden Motor mit Ölwechsel wäre ja ein Killer für den Ablauf ..

In dem Video sieht man vermutlich den laufenden Motor bei 19:43

mem64 hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 08:56

@Parklane

Wer weiß wie es in meinem 390er aussieht, bin bisher aber zufrieden damit , Drehzahlen über 3500(eher selten) sind mir fremd

Ich würde dir dringend empfehlen, das mal hin und wieder zu machen.... fährt man die alten Motoren zu zaghaft führt das zu stärkeren Ablagerungen im Motor.... und wenn du dann mal durchtrittst, nicht über die Rußwolke hinter deinem Auto wundern.....

Das ist wohl war
Es fühlt sich aber nicht wirklich gut an mit so einem Saurier über 100 zu fahren, werde ich aber mal machen
Vielleicht heute noch, wenn's trocken bleibt

ElHocko hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 09:11

Sehr interresant!
Ich hätte vermutet, das die Serienmotoren ohne scharfe Nockenwellen und weniger starken Federn einfach beim Kunden eingefahren werden und nach 1000km einen Ölwechsel erhalten.
Dachte nicht das die Motoren im Werk den Aufwand erhalten. Ist ja schon ein beträchtlicher Aufwand wenn man sich die Fertigungsbänder anschaut.
Da laufen ja hunderte Motoren am Tag übers Band. Die Taktzeit ist extrem kurz ..
20 min für jeden Motor mit Ölwechsel wäre ja ein Killer für den Ablauf ..

In dem Video sieht man vermutlich den laufenden Motor bei 19:43

Sehr interessant, wieviel Handarbeit da noch drinsteckt, auch bezüglich der Karosserie und Lackierung

Scheinbar war das Wort ,,Arbeitsschutz" damals noch nicht im Duden, erschreckend das die Lackierer so ganz ohne Atemschutz arbeiten.

Red Convertible hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 09:57

Scheinbar war das Wort ,,Arbeitsschutz" damals noch nicht im Duden, erschreckend das die Lackierer so ganz ohne Atemschutz arbeiten.

Dachte ich auch, heftig

Parklane hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 09:39

mem64 hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 08:56

@Parklane

Wer weiß wie es in meinem 390er aussieht, bin bisher aber zufrieden damit , Drehzahlen über 3500(eher selten) sind mir fremd

Ich würde dir dringend empfehlen, das mal hin und wieder zu machen.... fährt man die alten Motoren zu zaghaft führt das zu stärkeren Ablagerungen im Motor.... und wenn du dann mal durchtrittst, nicht über die Rußwolke hinter deinem Auto wundern.....

Das ist wohl war
Es fühlt sich aber nicht wirklich gut an mit so einem Saurier über 100 zu fahren, werde ich aber mal machen
Vielleicht heute noch, wenn's trocken bleibt

Nur keine falsche Scheu. Das geht schon
Die sind nicht aus Zucker...

1960iger Starliner 352 FE
1966iger LTD 390FE

Aber bitte vorher mal auf das Alter der Reifen schielen und was die für einen Geschwindigkeitsindex haben.

PS. Du hast im 65 Parklane schon das wunderbare Fahrwerk mit Schraubenfedern drin.
Die Hinterachse hat Multilink. Das steht wie BRETT !

.

FEtischist hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 10:11

Parklane hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 09:39

mem64 hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 08:56

@Parklane



Ich würde dir dringend empfehlen, das mal hin und wieder zu machen.... fährt man die alten Motoren zu zaghaft führt das zu stärkeren Ablagerungen im Motor.... und wenn du dann mal durchtrittst, nicht über die Rußwolke hinter deinem Auto wundern.....

Das ist wohl war
Es fühlt sich aber nicht wirklich gut an mit so einem Saurier über 100 zu fahren, werde ich aber mal machen
Vielleicht heute noch, wenn's trocken bleibt

Nur keine falsche Scheu. Das geht schon
Die sind nicht aus Zucker...

1960iger Starliner 352 FE
1966iger LTD 390FE

Aber bitte vorher mal auf das Alter der Reifen schielen und was die für einen Geschwindigkeitsindex haben.

PS. Du hast im 65 Parklane schon das wunderbare Fahrwerk mit Schraubenfedern drin.
Die Hinterachse hat Multilink. Das steht wie BRETT !

.

Ja, ich schon ne feine Sache mit den Schraubenfedern auch hinten, konnte das fast nicht glauben wie ich das gesehen hatte

Das fährt schon gut, ist im Prinzip auch komplett überholt in den letzten Jahren Fahrwerksmässig, aber ist nicht so meins mit dem Auto schneller zu fahren

Reifen sind ca.4 Jahre alt und passen so wie es soll von allen Anforderungen, die 17 Jahre alten Maxxis passten nicht wirklich von den Anforderungen wenn man es ganz genau nahm, hat aber wohl über die Jahre keiner gemerkt oder interessiert

Ob der Motor das aushält, naja, wirklich wissen tut mans nie, aber ist dann so, kommt ein neuer rein

BigBlueMustang hat geschrieben: ↑

1. Dez 2023, 08:35

Danke für die vielen Antworten.

Also: Lucasoil Break In Zddp additiv ist bestellt.

Einlaufphase:
Drehzahl: min. 2000RPM
Zeit: 20 min
Danach Ölwechsel + Filter aufschneiden.

Danke und werde berichten, Erik
edit:
Achso, als Öl fahre ich Rektol Klassik 15W40 SF. Laut Datenblatt im Vergleich eigentlich genügend Zddp für den Normalbetrieb. Öldruck hat er damit auch gut aufgebaut. Hat jemand damit schlechte Erfahrungen oder kann ich das ruhigen Gewissens für die Einlaufphase nehmen?

... uuuuuund? Wir sind gespannt wie es ausgegangen ist

sorry... habs verpeilt.
Also, hab den Motor dann gestartet und gleich auf 2000RPM gedreht. Öldruckuhr hat einen guten Wert angezeigt. 20 min Einlaufphase mit ZDDP Zusatz von Lucasoil und siehe da: kein ticken Läuft wie ein "neuer" Motor. Laufruhe ist echt fantastisch Öl hab ich dann gleich danach erneuert. Ich kann also erstmal diesen Sommer beruhigt fahren. Desweiteren habe ich letztens noch eine Ignitor 1 inkl. Flamethrower 1 verbaut, was nochmal eine Verbesserung ergab (Kaltstart ist wirklich smooth). Doppelflutige Abgasanlage eingebaut inkl. Lambdasonde, wo das Instrument im Handschuhfach verbaut ist. Dann noch eine Export Brace und eine Domstrebe verbaut. Den Unterboden von Innen entkernt, entrostet, gestrichen und den Teppich gereinigt.
Danke nochmal für die Hilfe, Erik