Puh , viele Faktoren ! Hast du den Hebel der Unterdruckdose innen im Verteiler auch wieder dran ,bzw ist der dran ? Sonst kann die Dose ja nix verstellen.
Mit abgezogener Druckdose ,bzw angeschlossener darf sich am Motorlauf nix verändern ! Es sei denn doe Dose ist am Full Vakuum dran ,was manche machen aber richtig ist wenn du vor dem wagen stehst muss die Druckdose links am Ede dran sein !
Ps , es kann natürlich sein das dein Verteilerritzel so viel spiel hat das er sich selber immet verstellt ,dann läuft der auch wie Sack Nüsse. Hast den Verzeiler mal gezogen !
-
- Letzte Forenbeiträge
-
- Gehe zum letzten Beitrag Der Schnäppchenthread
- Gehe zum letzten Beitrag Auswahl Nachfolger für Holley Double Pumper
- Gehe zum letzten Beitrag Ausgleichsbehälter für 65er Mercury gesucht
- Gehe zum letzten Beitrag Projekt Fairlane '58
- Gehe zum letzten Beitrag Dachhimmel f250 1968
- Gehe zum letzten Beitrag Bilder Lanaken 24.06.25
12 Volt Zündspule mit 8 Volt betreiben
-
Ranchero78
- Beiträge: 804
- Registriert: 3. Jan 2019, 16:32
- Wohnort: Kreis Recklinghausen
- Fuhrpark: Ford Ranchero 78 400cui
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 68 x
-
Frank C
- Beiträge: 138
- Registriert: 19. Feb 2021, 19:16
- Wohnort: Kölln Reisiek
- Fuhrpark: Ford F-250 XLT 1977
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 18 x
Der Unterdruckschlauch ist auf der rechten Seite am Vergaser. Links ist ein Verschlußstopfen drauf und in der Mitte der Schlauch zum Ventildeckel , Kurbelgehüsebelüftung.
Das Speil in der Welle scheint normal zu sein .Bei meinem Bruders Dodge W200 ist das genauso.
Das Speil in der Welle scheint normal zu sein .Bei meinem Bruders Dodge W200 ist das genauso.
-
Frank C
- Beiträge: 138
- Registriert: 19. Feb 2021, 19:16
- Wohnort: Kölln Reisiek
- Fuhrpark: Ford F-250 XLT 1977
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 18 x
Ich habe jetzt mal den Verteiler gezogen. Nicht zu sehen, Ritzel ist in Ordnung.
Nach Verteilereinbau wieder das gleiche. Wenn ich die Zündung abblitze liegt die Markierung komplett daneben.Ich glaube sogar bei nach OT.Wenn ich durch drehen des Verteilers auf Zündzeitpunkt gehe stirbt der Motor mit klappergeräuschen ab.
Mir kommt das so vor als wenn die Zündung auf spät geht obwohl ich in Richtung früh drehe
Die Drehzahl müsste doch bei Frühzündung steigen? Macht sie aber nicht.
Nach Verteilereinbau wieder das gleiche. Wenn ich die Zündung abblitze liegt die Markierung komplett daneben.Ich glaube sogar bei nach OT.Wenn ich durch drehen des Verteilers auf Zündzeitpunkt gehe stirbt der Motor mit klappergeräuschen ab.
Mir kommt das so vor als wenn die Zündung auf spät geht obwohl ich in Richtung früh drehe
Die Drehzahl müsste doch bei Frühzündung steigen? Macht sie aber nicht.
-
Braunschweiger
- Beiträge: 2022
- Registriert: 31. Mär 2017, 21:39
- Wohnort: Löwenstadt
- Fuhrpark: 1968er Ford Mustang
1962er Chevrolet C10
1931 Ford Model A in Process - Likes vergeben: 1315 x
- Likes erhalten: 481 x
Wäre es nicht sinnvoll erstmal den OT von Zylinder 1 mit der OT Markierung vom Balancer zu überprüfen?
Mit dem Alter könnte sich der Balancerring verdrehen, weil er sich vom Gummi ablöst.
Auch wenn sich der Verteilerfinger leicht verdrehen lässt, da würde ich mal die Federn vom Fliehkraftversteller überprüfen.
Gruß Harald
Mit dem Alter könnte sich der Balancerring verdrehen, weil er sich vom Gummi ablöst.
Auch wenn sich der Verteilerfinger leicht verdrehen lässt, da würde ich mal die Federn vom Fliehkraftversteller überprüfen.
Gruß Harald
-
Ranchero78
- Beiträge: 804
- Registriert: 3. Jan 2019, 16:32
- Wohnort: Kreis Recklinghausen
- Fuhrpark: Ford Ranchero 78 400cui
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 68 x
Du bist auf full vakuum mit der Druckdose da ist das klar das du werte von weit über 40 Grad wahrscheinlich hast . Mache die Druckdose mal links hin am ede und checke wie Harald sagt ob der Balancer richtig steht ! Dann auf 10 grad vor ot stellen .!
Keine Luftpumpe sondern Hubraum
MFG Alex
MFG Alex
-
Frank C
- Beiträge: 138
- Registriert: 19. Feb 2021, 19:16
- Wohnort: Kölln Reisiek
- Fuhrpark: Ford F-250 XLT 1977
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 18 x
Der Balancer steht richtig. Das hatte ich schon geprüft als ich den Ford das erste mal geprüft hatte.
Der Vakuumschlauch ist jetzt links drauf. Jetzt ist es kein Unterschied ob der Schlauch drauf ist oder nicht.
Im Leerlauf läuft er jetzt schon besser. Sobald ich das Gaspedal leicht betätige kommen die Aussetzer. Die Zündung beim abblitzen ist immer noch voll daneben.
Beim Test Part 2 Test 8 habe ich auf dem Multimeter OL stehen. Also unendlich. Ist dann doch ok oder irre ich da?
Ich mache jetzt die ganze Verkabelung von der Duraspark neu.
Mir kommt es vor als wenn da ein Wackler drin ist. Neues Masseband Motor zur Karosse mache ich auch noch neu.
Der Vakuumschlauch ist jetzt links drauf. Jetzt ist es kein Unterschied ob der Schlauch drauf ist oder nicht.
Im Leerlauf läuft er jetzt schon besser. Sobald ich das Gaspedal leicht betätige kommen die Aussetzer. Die Zündung beim abblitzen ist immer noch voll daneben.
Beim Test Part 2 Test 8 habe ich auf dem Multimeter OL stehen. Also unendlich. Ist dann doch ok oder irre ich da?
Ich mache jetzt die ganze Verkabelung von der Duraspark neu.
Mir kommt es vor als wenn da ein Wackler drin ist. Neues Masseband Motor zur Karosse mache ich auch noch neu.
-
Ranchero78
- Beiträge: 804
- Registriert: 3. Jan 2019, 16:32
- Wohnort: Kreis Recklinghausen
- Fuhrpark: Ford Ranchero 78 400cui
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 68 x
Also da ist schon das eine Problem , wenn du jetzt auf ported Vakuum bist dann musst du den Verteiler ganz easy auf 10 Grad stellen können !!Die Vakuumdose ist in Ordnung ? kein Riss in der Membran ?oder vielleicht hängt die ?
Des weiteren hast du die Fliehkraftgewichte gecheckt ! wenn die vielleicht auf Vollverstellung festhängen dann geht natürlich auch nichts !
Prüfe das alles nochmal. Solange du wie gesagt im Leerlauf nicht auf 10 Grad kommst ist irgendwo was falsch!
Des weiteren hast du die Fliehkraftgewichte gecheckt ! wenn die vielleicht auf Vollverstellung festhängen dann geht natürlich auch nichts !
Prüfe das alles nochmal. Solange du wie gesagt im Leerlauf nicht auf 10 Grad kommst ist irgendwo was falsch!
Keine Luftpumpe sondern Hubraum
MFG Alex
MFG Alex
-
Frank C
- Beiträge: 138
- Registriert: 19. Feb 2021, 19:16
- Wohnort: Kölln Reisiek
- Fuhrpark: Ford F-250 XLT 1977
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 18 x
Moin,
Kleines Update zum Problem.
Den Verteiler habe ich noch einmal ausgebaut. Fliehkraftverstellung überprüft.
War nichts zu sehen. Geht alles leicht. Es sind 2 verschiedene Federn verbautwo von eine recht labberig eingehängt ist.
Dann den Verteiler wieder rein. Nebenbei habe ich den Kabelstrang vom Zündmodul zum Verteiler provisorisch erneuert.
Zündung mit einer anderen Zündpistole angeblitzt....und siehe da. Ich konntewenigstens schon die OT Markierung sehen. Verteiler auf 12 Grad gestellt, Leerlauf korrigiert und die Gemischschrauben gedreht bis der höchste Vakuumwert von 10 Hg erreicht war. Reichen 10 Hg I’m Leerlauf?
Bin danach mit Unterdruckuhr ne Runde auf dem Hof gefahren und beschleunigt. Hg Wert war ungefähr bei 18.
Der Motor zieht jetzt fast ohne Verschlucken durch und läuft im Leerlauf bei 600 U/ Min ganz ok.
Ich denke ich bin auf dem richtigen Weg.
Was nun die genaue Ursache war? keine Ahnung. Ich habe den Verdacht das die erste Zündlichtpistole ne Macke hat
Vielen Dank für die Ratschläge. Jetzt besorge ich mir rote Nummern damit ichweiter testen kann.
Kleines Update zum Problem.
Den Verteiler habe ich noch einmal ausgebaut. Fliehkraftverstellung überprüft.
War nichts zu sehen. Geht alles leicht. Es sind 2 verschiedene Federn verbautwo von eine recht labberig eingehängt ist.
Dann den Verteiler wieder rein. Nebenbei habe ich den Kabelstrang vom Zündmodul zum Verteiler provisorisch erneuert.
Zündung mit einer anderen Zündpistole angeblitzt....und siehe da. Ich konntewenigstens schon die OT Markierung sehen. Verteiler auf 12 Grad gestellt, Leerlauf korrigiert und die Gemischschrauben gedreht bis der höchste Vakuumwert von 10 Hg erreicht war. Reichen 10 Hg I’m Leerlauf?
Bin danach mit Unterdruckuhr ne Runde auf dem Hof gefahren und beschleunigt. Hg Wert war ungefähr bei 18.
Der Motor zieht jetzt fast ohne Verschlucken durch und läuft im Leerlauf bei 600 U/ Min ganz ok.
Ich denke ich bin auf dem richtigen Weg.
Was nun die genaue Ursache war? keine Ahnung. Ich habe den Verdacht das die erste Zündlichtpistole ne Macke hat
Vielen Dank für die Ratschläge. Jetzt besorge ich mir rote Nummern damit ichweiter testen kann.
-
Ranchero78
- Beiträge: 804
- Registriert: 3. Jan 2019, 16:32
- Wohnort: Kreis Recklinghausen
- Fuhrpark: Ford Ranchero 78 400cui
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 68 x
Na das ist doch schon etwas. Die 2 Federn das ist so korrekt !
Hm 10 hg im leerlauf ist aber etwas mager da nüsste mehr sein.
Nun wenn er jetzt schon besser läuft dann kann vielleicht wirklich die pistole einen weggehabt haben.
Hm 10 hg im leerlauf ist aber etwas mager da nüsste mehr sein.
Nun wenn er jetzt schon besser läuft dann kann vielleicht wirklich die pistole einen weggehabt haben.
Keine Luftpumpe sondern Hubraum
MFG Alex
MFG Alex
-
Frank C
- Beiträge: 138
- Registriert: 19. Feb 2021, 19:16
- Wohnort: Kölln Reisiek
- Fuhrpark: Ford F-250 XLT 1977
- Likes vergeben: 13 x
- Likes erhalten: 18 x
10 Hg finde ich auch wenig. Scheinbar hat der Motor eine andere Nockenwelle verbaut. Es klebt ein Aufkleber eines Nockenwellenhersteller auf den Ventildeckeln.
Es machte auch keinen Unterschied ob ich die Leerlaufgemischschrauben raus oder reingedreht habe. Wenn dann minimal.
Heute habe ich ne Runde mit roten Nummern gefahren. Bei schlagartigen Gas geben stirbt der Motor fast ab. Durch umsetzen des Gestänges von der Beschleunigerpumpe auf das Unterste Loch war das Loch weg.
Soweit bin ich zufrieden. Der Motor läuft aber recht rau. Nicht V8 typisch.
Das kommt vielleicht durch die eventuell vorhandene scharfe Nocke oder sogar von einer verschlissenen Nockenwelle.
Als Nächstes muss der Fächerkrümmer links runter weil die Dichtung undicht ist. Das hört sich grausam an.
Meine selbstgebaute Abgasanlage ist auch ein fressen für die SOKO Autoposer in Hamburg
Es machte auch keinen Unterschied ob ich die Leerlaufgemischschrauben raus oder reingedreht habe. Wenn dann minimal.
Heute habe ich ne Runde mit roten Nummern gefahren. Bei schlagartigen Gas geben stirbt der Motor fast ab. Durch umsetzen des Gestänges von der Beschleunigerpumpe auf das Unterste Loch war das Loch weg.
Soweit bin ich zufrieden. Der Motor läuft aber recht rau. Nicht V8 typisch.
Das kommt vielleicht durch die eventuell vorhandene scharfe Nocke oder sogar von einer verschlissenen Nockenwelle.
Als Nächstes muss der Fächerkrümmer links runter weil die Dichtung undicht ist. Das hört sich grausam an.
Meine selbstgebaute Abgasanlage ist auch ein fressen für die SOKO Autoposer in Hamburg
-
- Vergleichbare Themen
- Antworten
- Zugriffe
- Letzter Beitrag
-
- 12 Antworten
- 1281 Zugriffe
-
Letzter Beitrag von FEtischist
31. Dez 2023, 16:44