Immer mal wieder kommt in mir die Frage auf wie die weitere Optimierung meines 68er F-100 Ranger aussehen soll.
Er hat einen überholten sauber laufenden 390er FE und ein leider nicht originales noch unberührtes C6, was aktuell funktioniert jedoch über kurz oder lang mal überholt gehört.
Original war es ein Schalter und es reizt mich ziemlich das wieder rückzubauen, zeitgemäß gleich mit nem Tremec (TKX?).
Vielleich hat das hier schon jemand gemacht?
Die Kiste ist mir ans Herz gewachsen und bekommt im Frühjahr ne Vintage-Air eingepflanzt, soll heissen, dass die Bereitschaft mit Scheinen danach zu schmeißen, da ist.
Absichtlich erstmal im Small-Talk, da ich noch nen Schubs in die richtige Richtung brauche...
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FullSizeFrank
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Lilcammer
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Wenn Du nicht unbedingt ein Automat willst, ist ein Schaltgetriebe 'ne feine Sache.
Weniger Leistungsverlust im Antriebsstrang und geringerer Verbrauch möglich.
https://americanpowertrain.com/shop/bel ... IWN-PvhkfU
LG
Michael
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Schraubaer
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Original war es ein Schalter und es reizt mich ziemlich das wieder rückzubauen, zeitgemäß gleich mit nem Tremec (TKX?).
Warum? Weil Du auch gerne selbst schaltest? Oder, wegen mehr Abstufungen in den Gängen, bzw. Overdrive?
Warum? Weil Du auch gerne selbst schaltest? Oder, wegen mehr Abstufungen in den Gängen, bzw. Overdrive?
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FullSizeFrank
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Es war original ein Schalter ich schalte gerne, die modernere Abstufung der Gänge, weniger Leistungsverlust und ich finde man spürt sein Fahrzeug noch etwas mehr beim kuppelnSchraubaer hat geschrieben: ↑22. Nov 2024, 12:44Original war es ein Schalter und es reizt mich ziemlich das wieder rückzubauen, zeitgemäß gleich mit nem Tremec (TKX?).
Warum? Weil Du auch gerne selbst schaltest? Oder, wegen mehr Abstufungen in den Gängen, bzw. Overdrive?
Ich finde ein Schaltgetriebe passt zu dem Traktor.
Ich schau immer mal das hier an.Lilcammer hat geschrieben: ↑22. Nov 2024, 12:32Wenn Du nicht unbedingt ein Automat willst, ist ein Schaltgetriebe 'ne feine Sache.
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Lilcammer
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Ich würde eher ein 4-Gang Toploader nehmen.
Der 390er gehört ja nicht zu den neuen Motoren, die zwangsbeatmet werden müssen (Turbo(s)), weil sie sonst in ihrem armseligen kleinen Drehmomentfenster verhungern müssen.
Das große Drehzahlfenster mit Drehmoment beim 390er braucht nicht 5/6/8/27 Gänge.
Vier reichen.
Der 390er gehört ja nicht zu den neuen Motoren, die zwangsbeatmet werden müssen (Turbo(s)), weil sie sonst in ihrem armseligen kleinen Drehmomentfenster verhungern müssen.
Das große Drehzahlfenster mit Drehmoment beim 390er braucht nicht 5/6/8/27 Gänge.
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FullSizeFrank
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Hört sich gut an, da lese ich mich mal ein...
Mir gehts nicht drum mit dem Gurkenlaster schnell unterwegs zu sein, ne niedrigere Drehzahl (1200-1500) bei 90-100 Km/h auf der Autobahn oder Landstraße wäre bevorzugt.
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FullSizeFrank
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Original 3.0, was jedoch exakt drin ist weiß ich nicht da der Antriebsstrang mal gewechselt wurde.
Laut Ratio Rechner kommt das aber hin
Laut Ratio Rechner kommt das aber hin
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Lilcammer
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Auf die gewünschte Drehzahl bei 60/65 Meilen/h kommst Du aber auch nicht mit einem anderen Getriebe. Die Differenz schafft glaube ich kein Overdrive.
Wenn Du keine Lasten bergauf schleifen willst, könnte eher eine noch längere Hinterachsübersetzung helfen.
Mein 78er Econoline wird mit C6 und 3,54er Dana60-HA bei 16 Zoll-Rädern bei o.a. Geschwindigkeit auch so um die 2000/2200 rpm liegen. Da wird mein 460er allerdings auch sein Drehmoment-Max haben.
Kombiniert mit einer leisen Auspuffanlage sollte das nicht nerven.
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FullSizeFrank
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