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Man oh! Jetzt bin ich total verwirrt mit diesem Motor...

Auf dem Motorblock steht C6ME-A, die 352 und noch ein Paar nicht mehr identifizierbare Ziffern. Der Hub, mit den 88,9 mm ist ja der, des 360-er und 352-er, wenn ich es richtig deute und Messfehler einbeziehe. Die Bohrung ist eben sehr klein, mit den 98,4 mm. Ich denke, dass der Motorblock es zulassen würde, wenn man den auf 101,6 oder 102,9 mm aufbohren würde.

Leute, ich brauche bitte einen Rat, was ich da tun sollte.

1. Auf 352 (101,6 mm), oder 360 (102,9 mm) aufbohren lassen und mit entsprechenden Kolben bestücken. Wenn das Aufbohren überhaupt geht.
2. Motor, so wie der war zusammenbauen und gut ist, erstmal.
3. Einen FE holen und einbauen, ob 352, 360, 390 oder sonstwas.
4. Andere Option, an die ich noch nicht gedacht habe

Habe mich jetzt auf ein FE-Motor eingeschossen. Passendes C6-Getriebe, Krümmer, Motorhalterung usw sind bereits da. Einen FE bekomme ich auch eingetragen, ohne die H-Zulassung zu verlieren.

Im Moment ist es zum leichten Verzweifeln

Kommt noch dicker.
C6 für FE passt nicht an FT. FT hat einen dickeren Kurbelwellenflasch.
Klär mal nachhaltig ab, aus was der Motor zusammengesteckt ist!

AOh das die KW auch einen anderen Flansch hat wusste ich auch nicht...die FT Wellen die ich kenne haben lediglich einen Snout (vorne) der dicker ist wesegen die Balancer und der Stirndeckel vom FE nicht passen... da FT Wellen aus Stahl waren wurden die Snouts gerne abgedreht um die für FE zu nehmen...

Wäre der Fflansch hinten aber dicker hat das doch nix mit dem GEtriebe zu tun sondern mit den Anlasserzahnkranz, oder?

Wäre? Glaub's halt eben nicht, weil's von mir kommt!
Auszug, Forum Ford Truck Enthusiasts:
In addition to this, you cannot use a tranny meant for an FE with an FT crank-the FT flange is too thick.
Einem Schalter dürfte das recht egal sein, beim Automaten bedeutet der Versatz des Wandlers wohl Mordsstress?! Entweder spezielle Flexplate, oder Adapterblockplate?
Dann stellt sich auch die Frage nach dem Anlasser.

Das Flange abdrehen sollte eigentlich für einen Dreher nicht das Problem sein

Meine Herren, das Rätselraten um den FT-Motor kann getrost beendet werden. Habe soeben Rillen auf einem der Zylinder entdeckt, die meiner Meinung nach zu tief sind, um diese so zu belassen. Die Zylinder müssten also gehohnt werden, was mit dem Einbau von Übermaß-Kolben verbunden ist, die man eh kaum bekommt. Das tue ich mir mit diesem Motor nicht an.

Unter diesen Umständen gehe ich lieber auf die Option "anderer Motor", wobei ich einen 390-er bevorzugen würde, weil mehr Bums, passt von den Baujahren und die Ersatzteilversorgung ist durchaus akzeptabel.

Wer also einen FT-Motor für Untersuchungszwecke benötigt - kann den gern haben .

Ich hoffe, dass die Anbauteile teilweise wiederverwendet werden können....

Ich danke allen Beteiligten herzlichst für die Teilnahme am Thread.

Macht immer wieder Spass......

gerne

....aufbohren geht nicht dafür ist zu wenig Fleisch da

die Welle ist was wert wenn es eine Stahlwelle ist....