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383er oder 393 er Cleveland Motor
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Henk
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1963 Ford Country Sedan
1960 Ford Fairlane 500 two door Club Sedan
1984 Ford F150 (sold)
1986 Ford Bronco - Likes vergeben: 1070 x
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Ich würde vermutlich Udo Fink von Fahrzeugtechnik Fink in Bremen zu rate ziehen, da er selber einen deTomaso hat und was Motorenbau angeht auch kein unbeschriebenes Blatt ist.
Gruß Heiko aka Henk
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428CJ
Oder Thorsten schwarz von Total Performance von dem zig Wettebwerbsmotoren laufen
Aber er fragt ja hier nach Tipps und Meinungen..nicht nur nach Adressen
Aber er fragt ja hier nach Tipps und Meinungen..nicht nur nach Adressen
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breiti
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Der Thread hat ursprünglich begonnen mit: Ich suche einen 383er oder 393er Cleveland.
Wenn ich einen finden würde , wäre der kommende Schritt das Ganze zu zerlegen , am besten mit "Braun Motorsport" in Mainz. Ich habe auch den Peter von RedLineMotors in Neustadt an der Hand der entsprechend helfen kann und würde.
Ziel soll kein Rennmotor sein , sondern ein kräftiger Motor mit Dampf aus dem Keller und mit gezielten Maßnahmen eine 4 als Leistung vorne dran.
Wenn ich einen ordentlichen Block bekäme, am besten 4 Bolt , dann würde ich ganz von vorne anfangen und gut.
Danke für eure Anmerkungen und Ratschläge
Wenn ich einen finden würde , wäre der kommende Schritt das Ganze zu zerlegen , am besten mit "Braun Motorsport" in Mainz. Ich habe auch den Peter von RedLineMotors in Neustadt an der Hand der entsprechend helfen kann und würde.
Ziel soll kein Rennmotor sein , sondern ein kräftiger Motor mit Dampf aus dem Keller und mit gezielten Maßnahmen eine 4 als Leistung vorne dran.
Wenn ich einen ordentlichen Block bekäme, am besten 4 Bolt , dann würde ich ganz von vorne anfangen und gut.
Danke für eure Anmerkungen und Ratschläge
Während die Weisen grübeln; erobern die Dummen die Burg!
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428CJ
Und wegen was 4bolt?
12:1 und Dampf aus dem Keller?
12:1 und Dampf aus dem Keller?
Zuletzt geändert von 428CJ am 26. Okt 2020, 12:52, insgesamt 1-mal geändert.
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immerfernweh
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Hallo Alex
leg Dein Augenmerk auf einen guten Block. Ob 2-Bolt oder 4-Bolt ist primär egal, denn jeder der hier genannten und hochgelobten Motorenbauer kann einen Cleveland 2-Bolt-Block in einen 4-Bolt-Block verwandeln. Ist jetzt keine Raketentechnologie. Selbst das Einsetzen von Zylinderlaufbuchsen, um die ausgelutschten Zylinder wieder ins Originalmaß zu bringen, ist für einen überschaubaren Preis machbar.
Gruß Frank
leg Dein Augenmerk auf einen guten Block. Ob 2-Bolt oder 4-Bolt ist primär egal, denn jeder der hier genannten und hochgelobten Motorenbauer kann einen Cleveland 2-Bolt-Block in einen 4-Bolt-Block verwandeln. Ist jetzt keine Raketentechnologie. Selbst das Einsetzen von Zylinderlaufbuchsen, um die ausgelutschten Zylinder wieder ins Originalmaß zu bringen, ist für einen überschaubaren Preis machbar.
Gruß Frank
Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin, dass er tun kann was er will,
sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will. (Jean Jacques Rousseau)
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428CJ
Ähm...ne...Umbau 2 auf 4 Bolt ist schwieriger...dazu braucht es eine Bohrmaschine die exakt nur vom oberen Deckel was abnimmt..nichts von der Grundbohrung...als ich noch mehr von den Dingern grmacht habe haben wir uns extra 4Bolt MainCaps bauen lassen...das macht heute noch der genannte Torsten Schwarz von Total Performance in Koblenz
Nicht zu verwechseln mit Turtle Performance bei Koblenz...
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Havefun
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"Meine Köpfe sind von der Fa. Brogli in der Schweiz gemacht. 1,2mm geplant"
Hast Du open oder closed chamber Köpfe?
Hast Du den Brennraum mal nach dem planen ausgelitert? wieviel
Wenn Du wirklich bei 12 : 1 oder sogar leicht drüber liegst wirst Du mindest mit Aral 102 Octan fahren müssen. Wenn das überhaupt reicht.
Nur mal so als Denkanstoß!
Gruß Ralf
Hast Du open oder closed chamber Köpfe?
Hast Du den Brennraum mal nach dem planen ausgelitert? wieviel
Wenn Du wirklich bei 12 : 1 oder sogar leicht drüber liegst wirst Du mindest mit Aral 102 Octan fahren müssen. Wenn das überhaupt reicht.
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Havefun
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Die funktionieren auch bis ca. .580" lift bei pedestal-mount rocker arms:
Crane Cams 52655-16 - Crane Rocker Arm Guideplate Conversion Kits
Gruß Ralf
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Gruß Ralf
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breiti
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Hallo , ja ich fahre von Aral das 102 Oktan , oder ggfls Shell V Power (oder wie das heißt) Die Köpfe sind Open Chamber , deswegen auch soviel gepant.
Es wurde alles ausgelitert , und umgerechnet v. Fa. Brogli in meinem Beisein.
Edit. Da ich kein Fachmann bin habe ich leider damals aufs falsche Pferd gesetzt und viel Geld in den Gulli geschmissen. Deswegen seien mir bitte Hinterfragungen gestattet.
Nochmal als Anmerkung , keiner der hier mitschreibenden Usern hat in irgendeiner Form mit dem damaligen Aufbau des Motors zu tun!! mfg der Alex
Es wurde alles ausgelitert , und umgerechnet v. Fa. Brogli in meinem Beisein.
Edit. Da ich kein Fachmann bin habe ich leider damals aufs falsche Pferd gesetzt und viel Geld in den Gulli geschmissen. Deswegen seien mir bitte Hinterfragungen gestattet.
Nochmal als Anmerkung , keiner der hier mitschreibenden Usern hat in irgendeiner Form mit dem damaligen Aufbau des Motors zu tun!! mfg der Alex
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428CJ
Wenn dir das schon klar ist frage ich mich warum du jetzt versuchst unter Ausgabe von viel Geld dieses Teilesammelsurium in den neuen Motor zu implementieren. Aber wie ich ganz am Anfang schrieb: Werd dir erstmal klar was das Ergebnis werden soll...den ich vermute du willst nen Porsche 911 haben...Spass in allen Drehzahlbereichen. Das geht aber mit einem alten GussV8 nicht
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