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FORD FAIRLANE 500 Convertible
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FrankDrebin
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FrankDrebin
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Weiß auch nicht....Henk hat geschrieben: ↑20. Apr 2020, 12:55Wieso, weshalb und warum?GTfastbacker hat geschrieben: ↑19. Apr 2020, 19:48hab jetzt irgendwie Panik, egal was ich schreibe verklagt zu werden...
Andere Frage: der 302 er Motor wurde ja in vielen Modellen verbaut. Ich bin jetzt mal die letzten Tage damit rumgefahren und beim tanken könnte ich's kaum fassen: knapp 13 Liter auf 100 km.
Ist das tatsächlich so ein verbrauchsarmer Motor? Fahrweise normal, also 40, 50 70 , 80 mls.
Gerechnet hab ich richtig.
Der Mark iii war da nicht so genügsam.
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Eschman
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Auch hier nochmal viel Spaß mit dem Fairlane.
...wenn der Unterschied zwischen Fairlane und Mark III schon groß ist,
bist du wohl noch kein Mustang der ersten Baureihe gefahren
Gruß Florian
...wenn der Unterschied zwischen Fairlane und Mark III schon groß ist,
bist du wohl noch kein Mustang der ersten Baureihe gefahren
Gruß Florian
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Twilight
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Wenn ein 289 oder 302er gut eingestellt ist, dann sind durchaus moderate Verbräuche möglich... vor allem wenn der nicht soviel zu schleppen hat...FrankDrebin hat geschrieben: ↑20. Apr 2020, 21:04Weiß auch nicht....Henk hat geschrieben: ↑20. Apr 2020, 12:55Wieso, weshalb und warum?GTfastbacker hat geschrieben: ↑19. Apr 2020, 19:48hab jetzt irgendwie Panik, egal was ich schreibe verklagt zu werden...
Andere Frage: der 302 er Motor wurde ja in vielen Modellen verbaut. Ich bin jetzt mal die letzten Tage damit rumgefahren und beim tanken könnte ich's kaum fassen: knapp 13 Liter auf 100 km.
Ist das tatsächlich so ein verbrauchsarmer Motor? Fahrweise normal, also 40, 50 70 , 80 mls.
Gerechnet hab ich richtig.
Der Mark iii war da nicht so genügsam.
Ich fahr meinen im Schnitt der letzten 2 Jahre mit 13,6 Litern - und der bekommt garantiert nicht nur den sanften Gasfuss
Viele Grüße
Alex
Alex
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Henk
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Nein, das ist nicht richtig....
Ich empfehle einen Strokerkit, evtl sogar besser auf 351W Basis, durchlassfreudige Zylinderköpfe und Ansaugbrücke, Fächerkrümmer, scharfe Nockenwelle, großen Vergaser und kurze Acchse....dann sollte sich der Verbrauch auf ein erträgliches Maß einpendeln
Ich empfehle einen Strokerkit, evtl sogar besser auf 351W Basis, durchlassfreudige Zylinderköpfe und Ansaugbrücke, Fächerkrümmer, scharfe Nockenwelle, großen Vergaser und kurze Acchse....dann sollte sich der Verbrauch auf ein erträgliches Maß einpendeln
Gruß Heiko aka Henk
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Twilight
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Henk hat geschrieben: ↑21. Apr 2020, 06:00Nein, das ist nicht richtig....
Ich empfehle einen Strokerkit, evtl sogar besser auf 351W Basis, durchlassfreudige Zylinderköpfe und Ansaugbrücke, Fächerkrümmer, scharfe Nockenwelle, großen Vergaser und kurze Acchse....dann sollte sich der Verbrauch auf ein erträgliches Maß einpendeln
Viele Grüße
Alex
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Schraubaer
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Am besten noch einen Riesenvergaser, ordentlich fett eingestellt, damit der Auspuff schön gespült wird!
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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Braunschweiger
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Ich sehe, ihr seid auf einen guten Weg.
Aus diesen Forum kann was werden
Gruß Harald
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FrankDrebin
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Frage noch zur Motor Nummer Hundemarke:
Auf dem Tag steht drauf:
302
C
68
1
7 HK
280
J
Ist das so richtig übersetzt?
302 : klar Hubraum
C : Cleveland
68 : Modeljahr
1 ?
7 : Einführungsjahr des Motors
H: Produktions Monat
280: Motor Indent 2 F also 2 BBL Vergaser
J ?
Stimmt das? Was heißt der Rest??
Danke vorab
Gruß
Auf dem Tag steht drauf:
302
C
68
1
7 HK
280
J
Ist das so richtig übersetzt?
302 : klar Hubraum
C : Cleveland
68 : Modeljahr
1 ?
7 : Einführungsjahr des Motors
H: Produktions Monat
280: Motor Indent 2 F also 2 BBL Vergaser
J ?
Stimmt das? Was heißt der Rest??
Danke vorab
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Schraubaer
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Anhand was hast Du das entschlüsselt?
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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