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Weiter gehts, technisch.
Gehe jetzt auf das AOD Getriebe, hab ein frühes bekommen somit ist das auch H-Konform.
Die Ausgangbasis ist gut, kaum verschleiß, gerade mal 3 Buchsen sind zu tauschen und der Lever. Der Rest sind nur MODS oder normaler Rebuild.

Habe mich viel in das Thema eingelesen und muss sagen das es das Beste wäre ein 4r70W Getriebe zum Schlachten zu kaufen und alles daraus in das AOD zu pflanzen. Dann nur noch ein Shift kit und ein Servo und Thema wäre erledigt.

Ich bin diesen Weg gegangen:

-Drehmomentwandler tauschen in einen ohne Lockup. Dadurch bricht er direct Shaft nicht mehr beim Gang-Wechsel in den Overdrive.
-Freilauf Rollen Kupplung tauschen gegen HD Version und Spiral Sicherungs-Ring
-OD Band High Energy und A++OD Servo
-Kupplungen Raybestos High Energy + passende DICKE Stähle
-TransGo Valvebody
-Viele kleine SchmierungsMods.
-Austausch OutputShaft gegen die Version mit besserer Schmierung
-Upgrade Forward Clutch mit einer Kupplung mehr. Direct, Intermediate und Reverse sind bereits gut bestückt.

Ein paar Eindrücke:


Wieder reinigen...


zerlegen...


begutachten



Austausch Gehäuse Buchse


Austausch Ausgangswelle, alle AOD wellen haben keine aktive schmierung der Planetarys. Daher ist der Tausch auf eine ab 1993 vom AODE/4R7 absolut zu empfehlen!


Vergrößerung der Bohrung für eine bessere Schmierung der OneWayClutch


Entfernen der Rücklaufsperre für eine bessere Schmierung der gesamten vorderen Baugruppen.


Nut etwas höher gesetzt um eine Kupplung mehr in die VorwärtsKupplung zu bekommen.
ergänzend habe ich die Federplatte entfernt.


Damit das Gangeinlegen ohne Federplatte nicht zu hart wird entschied ich mich für was riskantes, ein Loch im Kolben! Angeblich soll das dann wie ein Puffer wirken und der Stahl darüber verschließt dies dann. Ich habe viele Tests gemacht, lose auf dem Tisch und auch zusammengebaut. Das Ergebnis war vielversprechend, absolut dicht! ob das dann wirklich klappt sehe ich dann, oder mir verbrennen die Kupplungen


Transgo Kit für den ValveBody


Beladen wird senkrecht.




Der A++ Servo für das OD Band


zwischendurch mal ein Gewinde reparieren


Ölablassschraube ergänzen (mit Magnet)




Meine beliebte Dichtung, wiederverwendbar.


und Fertig. Ich weis dann 2024 (hoffentlich) obs geht.


Gruß
Max

Karosserie geht langsam voran,

Frühjahr wird es





Daher habe ich nun noch etwas Zeit und widme mich dem 351W.
Dazu später dann mehr

Hi Max,
bin auch schon die ganze Zeit am überlegen mein AOD endlich mal einzubauen.
Du hast einen Drehmomentwandler ohne Lockup, den von Lentech? Das heißt dafür brauchst Du nicht den verstärkten 300M input shaft?
Bin am überlegen den verstärkten input shaft mit einem lockup converter zu verwenden.
Habe aber keine Ahnung was besser oder vorteilhafter ist. Was hat Dich zu Deiner Entscheidung bewogen?

Danke und Gruß
Ralf

Hallo Ralf,

das Problem ist ja das der direkt Antrieb ohne Schlupf rein geknallt wird und dadurch hauptsächlich die Welle bricht. Es leiden auch andere Komponenten, z.B. die Verzahnung der direkt Trommel oder das Planetary.
Daher habe ich mich für die andere Variante mit dem Wandler bei dem der Direktantrieb ebenfalls auf die Turbine gelegt ist entschieden. Das schont einfach das gesamte Getriebe. Nachteil ist etwas mehr Verbrauch.

Da ich noch Zeit habe, habe ich noch keinen Wandler gekauft, entweder einen von ProTorque (Können gerade nicht liefern) oder ich lass meinen Orig. umbauen in Deutschland.

Man kann übrigens auch auf C6 Welle und Wandler umbauen, kostete ca 300 mehr und hält dann definitiv alles aus.

Hast du ein Serien Getriebe oder bereits Modifiziert?

Gruß

Max

Guten Morgen zusammen,

Bin nun dran ein paar Sachen für den Motor zu sammeln.

Will was mit Leistung aus dem Keller, max. Drehzahl 4500 durch das AOD bedingt.

Es handelt sich um einen 351W von 74 (hohes Deck).
Gebohrt auf .02, alles vermessen und Deck geplant

An Teilen hätte ich vorerst mal folgendes da, was nicht bedeutet das ich es verwenden muss:
Kolben sind SealedPower mit 12cc Ventiltaschen. und hätte dazu gebrauchte Edelbrock E-Street 5023 170cc/60cc 1,9/1,6 (sehr günstig bekommen),
Intake ist "die Gute" 69ger 4V Brücke und dann habe ich noch LongTube Headers.
FullRoller Rockers

Ich komme auf folgende Daten mit dem CompressionCalc, dem Kolbenrückstand muss ich noch genau ermitteln nach dem Zusammenbau (geht in Richtung 0.014).

Bore: 4.02
Stroke 3.5
CylinderHead 60cc
DomeVol. +12cc
Deck 0.014
Compressed Gasket Thickness 0.027
Compression Ratio 10.05:1

Die Verdichtung ist vielleicht etwas viel und es wären 64cc Köpfe besser, da muss ich noch überlegen. Quetschkante mit 0.041 wäre aber schon mal gut.

Dazu muss ich mir nun die Nockenwelle raussuchen.
Max. Drehzahl 4500 (schaltpunkt AOD)
Servo, BKV, Klima hätte also sehr guten / weichen Leerlauf.

Hatte an was mit 210/210@050, Lift 0.480, LSA112-114 gedacht, Muss aber gestehe das ich mich noch viel mehr einlesen muss in das Thema.

Howards wäre vielleicht was:
Howards 220011

Ein paar Tipps nehme ich sehr gerne Entgegen.

Schönen Gruß
Max

Kleine Schritte am Motor.

Kolben habe ich Aufschrumpfen lassen.


Bisschen Lack.





Kurbwelle wurde aufs erste Untermaß geschliffen, musste leider sein.


Endspiel geprüft.


Natürlich habe ich auch neue NockenwellenLager und Froststopfen eingebaut, nur nicht von allem, Bilder gemacht.

Gruß
Max

Bisschen ist auch hier was passiert.

Motor ist fertig.



Dann kam auch die Karosserie vom Lackierer zurück. Das Ergebnis ist sehr gut, eigentlich makellos. Da bin ich sehr zufrieden.








Dann habe ich weiter gemacht und den Motorraum vom Orange befreit.
Nicht so gut wie vom Lackierer aber akzeptabel für einen Motorraum.







Fahrwerk vorne Teils eingebaut.
Das hat auch soweit alles gepasst.






Derweil habe ich mal das Datenblatt bestellt u.A. wegen den Reifen.
Aktuell sind 215/60r14 vorne und 235/60r14 hinten. Im Datenblatt steht 195/75r14. Zumindest 215/70r14 war nach meinen Recherchen im Cobra serie. Mal sehen was ich da machen kann, was fahren den anderen auf Torino, Fairlane, Ranchero so? Ich muss auch erst noch meine Felgenbreite messen, habe eine Ford Prägung sowie die Nr. 1MA gefunden. Mehr nicht.

Schönen Gruß
Max

je nach Werksausstattung hattest Du ori einen F70-14 oder G70-14 installiert.
Window sticker oder BS sollten es Dir aufzeigen.

Wenn Du keine Repros von Diagonalreifen fahren willst, welche Dir auch nicht jeder Prüfer abnimmt, gibt es noch die Radialversionen (FR70-14 etc) davon.
Alles jedoch auch kostenintensiv.

Wenn der Wagen keine deutschen Papiere hat: Treffe Deine Wahl mit Bedacht, bei der Erstabnahme bekommt man meist einiges durch, was im Nachhinein jedoch nicht einfach zu ergänzen/ändern ist.

Insbesondere wenn Du zum Beispiel 15" Reifen/felgen fahren willst.

Gruß

Carsten

Reicht es mit den 14 Zoll bei den Scheibenbremsen vom Platz her?

plumcrazy hat geschrieben: ↑

6. Okt 2023, 08:44

je nach Werksausstattung hattest Du ori einen F70-14 oder G70-14 installiert.
Window sticker oder BS sollten es Dir aufzeigen.

Wenn Du keine Repros von Diagonalreifen fahren willst, welche Dir auch nicht jeder Prüfer abnimmt, gibt es noch die Radialversionen (FR70-14 etc) davon.
Alles jedoch auch kostenintensiv.

Wenn der Wagen keine deutschen Papiere hat: Treffe Deine Wahl mit Bedacht, bei der Erstabnahme bekommt man meist einiges durch, was im Nachhinein jedoch nicht einfach zu ergänzen/ändern ist.

Insbesondere wenn Du zum Beispiel 15" Reifen/felgen fahren willst.

Gruß

Carsten

Hi, ja genau, der hat nur Holländische Papiere. Ich hab einen Termin mit dem Prüfer nur zum Besprechen, mal sehen was er sagt, auch zum Datenblatt das ich bestellt habe.

Reicht es mit den 14 Zoll bei den Scheibenbremsen vom Platz her?

Tatsächlich passen sie. Hab ich gleich als erstes versucht. Ist aber knapp.
Es sind übrigens 14x7" Felgen, immerhin.