neuer Vergaser, Galaxie 64, 390 FE

[pierre_w123]

Hallo zusammen,

ich würde meinen originalen Autolite Vergaser 4100 gerne gegen einen Edelbrock AVS2 1406 650 cfm, oder Holley Classic 4150 tauschen.

Mein derzeitiger Favorit wäre der Edelbrock, jetzt meine naive Frage: Passt das Plug&Play oder benötige ich da eine andere Ansaugspinne, Linkage Kit oder sonstiges?

Danke vorab und Grüße,
Pierre

[Schraubaer]

Warum, was versprichst du dir davon? Intakt und auf den 390er abgestimmt, ist der 4100 ideal!

[pierre_w123]

kennt sich bei mir in der Gegend keiner mit aus und da mein Motor etwas Dampf hat, sollte der unbedingt mal richtig abgestimmt werden.

Warum, was versprichst du dir davon? Intakt und auf den 390er abgestimmt, ist der 4100 ideal!

[Schraubaer]

Was wurde denn am 390er gemacht, dass der Autolite nicht mehr dazu passt?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand einen Holley optimal abstimmt, aber vom Autolite überfordert ist!?

[pierre_w123]

zu viel um das hier jetzt alles aufzuzählen und an den Autolite geht im meinem Umkreis eben keiner ran, keine Düsen etc.

Was wurde denn am 390er gemacht, dass der Autolite nicht mehr dazu passt?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand einen Holley optimal abstimmt, aber vom Autolite überfordert ist!?

[mem64]

zu viel um das hier jetzt alles aufzuzählen und an den Autolite geht im meinem Umkreis eben keiner ran, keine Düsen etc.

Was wurde denn am 390er gemacht, dass der Autolite nicht mehr dazu passt?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand einen Holley optimal abstimmt, aber vom Autolite überfordert ist!?

Ich weiß einfach nicht warum, aber solche Aussagen amüsieren mich immer.
Es gibt deutlich mehr Lektüre und Informationen über den originalen Vergaser als von den Zubehör Teilen....

[Henk]

Heiner, Martin, schön, dass ihr euch mit den originalen Autolite Vergasern so gut auskennt. Aber nicht jeder muss eure Vorlieben teilen oder sich erst dafür rechtfertigen, dass er einen anderen Vergaser verbauen möchte.

Dass Pierre sich mit der Abstimmung von Vergasern offenbar nicht besonders gut auskennt, lässt sich aus seinen Beiträgen durchaus herauslesen. Das ist aber weder ungewöhnlich noch eine Schande. Man kann sich das Wissen aneignen, wenn man möchte, man muss aber nicht alles selbst können.

Ich habe mich beispielsweise auch noch nicht näher mit den Autolite Vergasern beschäftigt. Nicht, weil ich sie grundsätzlich schlecht finde, sondern weil ich sie bisher nur im Regal und noch nie auf einem meiner Motoren hatte.

Ich persönlich bevorzuge Edelbrock Vergaser.
Damit habe ich über die Jahre gute Erfahrungen gemacht, und meistens ist der Einbau samt Abstimmung eine schnelle und saubere Angelegenheit.

Je nach Motor und dessen Peripherie funktionieren die 600er und 650er Edelbrock auf einem 390er FE durchaus schon mit der Grundeinstellung recht ordentlich.

Für die Kickdown Anbindung gibt es entsprechende Adapter von Edelbrock, die man bei Automatikgetriebe verwenden sollte.
Die Anbindung des Gasgestänges dürfte kein Problem sein.
Beim elektrischen Choke ist lediglich auf die korrekte Stromversorgung zu achten.

Ich verbaue außerdem gerne einen Phenolic Spacer zwischen Vergaser und Ansaugbrücke, um den Wärmeeintrag in den Vergaser zu reduzieren.
Dabei muss natürlich die Bauhöhe zur Motorhaube berücksichtigt werden, wird beim 64er Galaxie aber erst ab den Edelbrock RPM Ansaugbrücken eng.

Und um auf Pierres eigentliche Frage zurückzukommen:
Ein Edelbrock ist auf einem 390er FE durchaus eine vernünftige Option.
Entscheidend ist, welche Ansaugbrücke und welche Peripherie vorhanden sind.

Man könnte also auch einfach versuchen, seine Frage zu beantworten, anstatt ihm erst einmal zu erklären, warum er sie nicht hätte stellen sollen.

[pierre_w123]

Danke dir für den Kommentar, du "schreibst" mir aus der Seele. Ich hatte mich vor dem Absetzen des Beitrages noch gefragt ob ich den Passus mit beifügen soll, dass ich jetzt keine Grundsatzdiskussionen aufmachen möchte .

Ich habe hier bei mir in der Gegend einen Edelbrock und Holley-Papst, der für diese so gut wie alles immer daheim auf Lager hat und die Kisten perfekt abstimmen kann. Für Autolite hat er nichts da und meine Aufgabe ist es auch nicht, ihn da jetzt zu bekehren. Bereits meinen Mopar hatte er damals perfekt zum Laufen bekommen, wo drei andere "Fachschrauber" kläglich dran gescheitert waren - sprich ich vertraue ihm blind. Zudem ist die Empfehlung des Motorenbauers, dass durchaus etwas größeres bei meinen Komponenten drauf dürfte...Mein Motor ist nicht mehr original und ich habe Angst, etwas grundsätzlich falsch zu machen, daher fange ich jetzt nicht mit eigener Lektüre und entsprechenden Messwerkzeugen an. Zudem sind die Möglichkeiten in meiner Gegend zu schrauben bzw. Motoren einzustellen gleich 0.

Ich fahre aktuell auch einen Spacer unter dem Autolite und ob mein Gestänge für das Automatik noch original ist, weiß ich ehrlich gesagt nicht. Ich werde den Autolite die Tage mal abnehmen und die Maße für Luftfilter, Höhe zur Motorhaube, etc. nehmen und mal mit dem anvisierten Edelbrock vergleichen. Ansaugbrücke ist noch die Originale soweit ich das in Erinnerung habe, sehe ich aber spätestens die Tage wenn ich ihn abgenommen habe

Besten Dank mal für die Info, dass der Edelbrock an sich nicht ganz falsch ist.

VG
Pierre

Heiner, Martin, schön, dass ihr euch mit den originalen Autolite Vergasern so gut auskennt. Aber nicht jeder muss eure Vorlieben teilen oder sich erst dafür rechtfertigen, dass er einen anderen Vergaser verbauen möchte.

Dass Pierre sich mit der Abstimmung von Vergasern offenbar nicht besonders gut auskennt, lässt sich aus seinen Beiträgen durchaus herauslesen. Das ist aber weder ungewöhnlich noch eine Schande. Man kann sich das Wissen aneignen, wenn man möchte, man muss aber nicht alles selbst können.

Ich habe mich beispielsweise auch noch nicht näher mit den Autolite Vergasern beschäftigt. Nicht, weil ich sie grundsätzlich schlecht finde, sondern weil ich sie bisher nur im Regal und noch nie auf einem meiner Motoren hatte.

Ich persönlich bevorzuge Edelbrock Vergaser.
Damit habe ich über die Jahre gute Erfahrungen gemacht, und meistens ist der Einbau samt Abstimmung eine schnelle und saubere Angelegenheit.

Je nach Motor und dessen Peripherie funktionieren die 600er und 650er Edelbrock auf einem 390er FE durchaus schon mit der Grundeinstellung recht ordentlich.

Für die Kickdown Anbindung gibt es entsprechende Adapter von Edelbrock, die man bei Automatikgetriebe verwenden sollte.
Die Anbindung des Gasgestänges dürfte kein Problem sein.
Beim elektrischen Choke ist lediglich auf die korrekte Stromversorgung zu achten.

Ich verbaue außerdem gerne einen Phenolic Spacer zwischen Vergaser und Ansaugbrücke, um den Wärmeeintrag in den Vergaser zu reduzieren.
Dabei muss natürlich die Bauhöhe zur Motorhaube berücksichtigt werden, wird beim 64er Galaxie aber erst ab den Edelbrock RPM Ansaugbrücken eng.

Und um auf Pierres eigentliche Frage zurückzukommen:
Ein Edelbrock ist auf einem 390er FE durchaus eine vernünftige Option.
Entscheidend ist, welche Ansaugbrücke und welche Peripherie vorhanden sind.

Man könnte also auch einfach versuchen, seine Frage zu beantworten, anstatt ihm erst einmal zu erklären, warum er sie nicht hätte stellen sollen.

[Henk]

Brauchst nicht messen, das passt !

Ich weiss jetzt nicht was bei dir verbaut ist, aber wenn die original Ansaugbrücke und die Gusskrümmer noch vorhanden sind, sind das die limitierenden Faktoren....am ehesten die original Gusskrümmer.

Mit dem 650er AVS2 machst Du nichts verkehrt...

[pierre_w123]

Ansaugkrümmer stammt von einem 66 GT Motor (dieser ist wohl etwas höher bauend als die
frühen Intakes der 352 und 390er) und wurde anschliessend an die Köpfe angepasst.
Dazu wurden 406 Shorty Iron Headers verbaut.

Brauchst nicht messen, das passt !

Ich weiss jetzt nicht was bei dir verbaut ist, aber wenn die original Ansaugbrücke und die Gusskrümmer noch vorhanden sind, sind das die limitierenden Faktoren....am ehesten die original Gusskrümmer.

Mit dem 650er AVS2 machst Du nichts verkehrt...