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Ich kenne jemand der kauft sowas professionell an...weniger Geld keine Nachfragen keine Reklamationen..

hi jörg,

für die 289er habe ich grundsätzlich immer die möglichkeit
über die homologation getriebenen eine sicheren absatz zu ermöglichen.
hier ergibt sich die wertigkeit für einen block ob der noch auf standardmaß
verwendet werden kann. die nächste stufe ob sich das standardmaß über ein re-sleeve
realisieren läßt. ist da etwas bei dir was du anbieten kannst und was wären
deine preislichen vorstellungen?

gruß,

christian

GTfastbacker hat geschrieben: ↑

27. Mai 2020, 09:20

machst du mit Basti zusammen?

hi jörg,

nein, mit basti mach ich so weit nichts. habe zwar mal versucht kontakt aufzubauen
aber irgendwie ist da der funke bis jetzt nicht ganz übergesprungen,
bin halt auch etwas der sozio-emotionale freak.

ein mechaniker kollege von mir ist aber mit ihm im guten kontakt
und von mir aus besteht auf jeden fall eine respektvolle meinung ihm gegenüber.
ich weiß auch das ich jeder zeit beim basti vorbeikommen kann,
wenn ich einen block sleeven lassen möchte oder einfach einen rat brauche.

ich habe mal hier und da ein paar vintage racer kennengelernt,
von daher weiß ich das homologation 289er gerne gesehen sind.
die verballern die dinger halt auch innerhalb einer saison und müssen dann
einen neuen bauen.

gruß,

christian

Was darf den eigentlich ein gebrauchter 351w kosten?

Im Netz gibts ja alle möglichen Preisvorstellungen.

Für Pre67er gibt es klar am meisten aber das sollte er schon wissen..die kauft Basti gerne ebenso Thorsten voN TP in Koblenz, er hatte mich neulich erst wieder gefragt

Aber Traumpreise wie bei Corvette Motoren einiger BJ lassen sich nicht erzielen.:Auch zahlt eiN Privater meist mehr da er ja a) meist träumerisch niedrige Preise im Kopf hat was ne gute Revision angeht und b) weil er den nicht mirt Gewinn weiterverkaufen muss

für OEM 302er roller und 351er remanufactured long blocks (also mit köpfen, nocke und steuerkette)
zahlt man in den staaten zwischen 1500-1800$. für 300-400$ transport kriegt man den dann auch
bis zum nächsten flughafen hier in deutschland. ich hab jetzt schon beim kollegen hier in der werkstatt für 2 oder 3 mustangs solche blöcke eingebaut gesehen und die waren alle solide gebaut und liefen butterweich da konntest eine münze auf den luftfilter stellen. irgendwelche reklamationen gab es da auch nie.

gruß,

christian

Da ich ne ganze Zeit für die eine grosse Versicherung als Gutachter für Oldtimer- und Marine Verbrennungsmotoren gearbeitet habe kann ich dir sagen: Geht meist gut aber oft auch nicht.

Und wenn es Probleme gibt bleibst du auf allen Kosten sitzen. Für den Kunden egal wen er sich den block komplett durch ne Firma hat einbauen lassen

da kann ich dir komplett zustimmen.
wenn da was ernsthaft anbrennt dann hast wirklich komplett verloren.

den motor letztendlich selber zu bauen, so finde ich, ist eh der beste weg und
falls ich etwas nicht selber machen kann z.b. wegen fehlender infrastruktur
dann auf jeden fall bei jemanden den ich gut und schon länger kenne und
dann auch muß ich das was ich outsource bis ins detail verstehen und nachvollziehen können.
falls dann was schief läuft kann ich mir wenigstens an der eigenen nase ziehen.
außerdem ist es was ganz anderes so einen wagen im betrieb zu erleben.
du kennst einfach jede schraube, jedes geräusch, jede eigenart und weißt so ziemlich
fast immer gleich was wo los ist, weil du den wagen fast schon einatmest.
letztendlich gibt es einem auch eine ganz andere art des respekts und der demut
gegenüber den dingen.

Wie wäre es dann mal so auf die alte übliche Art: Bild, Daten Preis und anbieten.

Anstatt allen zu erzählen was man hat von dem man sich evt trennen würde.

Der Markt regelt den Preis. Und da du nicht auf Geld und Verkauf angewiesen bist lkannst du ja hoch ansetzen.

428CJ hat geschrieben: ↑

30. Mai 2020, 08:54

Und da du nicht auf Geld und Verkauf angewiesen bist lkannst du ja hoch ansetzen.

Und solche Tipps in einem Forumwo es um Gleichgesinnte für Gleichgesinnte geht
Hmm schade irgendwie

Achim