Die Antwort auf die ewige Ölfrage !
Verfasst: 3. Apr 2017, 19:10
Die Frage welche Ölviskosität auf den Oldtimer muss, ist wohl so alt wie der Oldtimer desjenigen der die Frage stellt 
Dieser Frage muss man vorerst mit einer Gegenfrage begegnen; "Welches Lagerspiel haben Kurbelwellenlager und Pleuellager?"
Die wenigsten wissen dies und die, die es wissen stellen die "Ölfrage" nicht
Lagerspiel bei Pleuellager und die dazugehörigen Ölviskosität
.0015" bis .0018" sollten 5W-20 verwenden.
.002" bis .0024" sollten 5W-30 verwenden
.0025" bis .0029" sollten 10W-40 verwenden
.0030" bis .004" sollten 20W-50 verwenden
.0041" bis .005" sollten 10W-60 verwenden
Lagerspiel bei Kurbelwellenlager und die dazugehörigen Ölviskosität
.0015" bis .002" sollten 5W-20 verwenden
.002" bis .0025" sollten 5W-30 verwenden
.0026" to .003" sollten 10W-40 verwenden
.0031" to .0041" sollten 20W-50 verwenden
.0042" to .0052" sollten 10W-60 verwenden
Jetzt wird jeder der die Ölfrage stellt, die nächste Frage stellen; "Woher soll ich wissen welches Lagerspiel mein Motor hat!?"
Das gibt es zwei mögliche Wege, der eine bedeutet den Motor zu zerlegen und mit Plastigage das Lagerspiel ermitteln!
Solange der Motor ordentlich läuft, macht das nun wirklich niemand
Also Weg zwei, aber auch der hat wenig mit Handauflegen oder Christalkugeln zu tun, da heisst es dann einfach mal Informationstechnik einbauen falls nicht vorhanden in Form von Drehzahlmesser, Öldruckanzeige und Öltemperaturanzeige.
Das sind die Mindestanforderungen um sich einen einigermassen aussagekräftiges Bild über den Zustand des Motors zu machen bzw. dessen Lagerspiel.
Ein Motor hat nach all den Jahren natürlich auch verschleiss und wenn man es genau nimmt muss man das Öl dem Verschleisszustand anpassen um dem Zahn der Zeit ein wenig entgegen zu wirken.
Wenn der Ölfragensteller nun noch ein Werkstatthandbuch zu seinem Fahrzeug/Motor hätte, würde er die Ölfrage vermutlich auch nicht stellen, denn die benötogte Ölviskosität steht da zumeist in diesem Werkstatt/Service Handbuch.
Diese Viskositätsangabe bezieht sich jedoch auf den neuen, noch unverschlissenen Motor und je nach Pflegezustand und Ölwechselintervalle gillt diese Ölviskosität auch noch viele jahre nach der Erstinbetriebnahme.
Nunja, die meisten müssen die Frage welchen Pflegezustand der Motor hat mit "Karriere unbekannt" beantworten!
Nun kommen wir zum Fallbeispiel:
Das Werkstatthandbuch sagt: 10w30 und 45psi Öldruck bei 800-900U/min und 60psi bei 2000U/min
Da ihr nach 30 oder 40 jahren davon ausgehen könnt das der Motor entweder noch unangetatstet und schon mindestens einmal überholt worden ist und das evtl. ohne euer wissen, benötigt ihr die oben genannten Zusatzinstrumente (nicht die originalen Schätzeisen).
Anhand der verwendeten Ölwiskosität und dem bei Drehzahl X anliegenden Öldruck kann man Rückschlüsse auf das Lagerspiel bzw. den Verschleisszustand des Motors ziehen.
Liegt der Öldruck unterhalb bzw. die Ölviskosität oberhalb der Werksangabe hat der Motor Verschleisserscheinungen, den Verschleiss kann man nicht Rückgängig machen, egal was diverse Wundermittelchen versprechen.
Man kann mit Zahnpasta auch kein Loch im Zahn zurück bilden.
Mit einer etwas höheren Ölviskosität als der Serienangabe, kann man zukünftigen Verschleiss etwas entgegen wirken.
man sollte also anhand seiner Instrumente die Ölviskosität anpassen um den Öldruck der Werksangabe nicht zu unterschreiten.
Fazit, deine Motor braucht das passende Öl, es gibt keine richtige Antwort auf die Ölfrage wenn man die Gegenfrage nicht beantworten kann!
In den meisten Fällen ist es jedoch 15W40 oder 20W50, aber das will man doch genau wissen, weil ein zu dickes Öl bei geringen Lagerspiel genau sö schädlich ist wie zu dünnes Öl oder garkein Öl!
Ich hoffe das war nicht zu langatmig und verständlich be/geschrieben!
Cheers
Henk
Dieser Frage muss man vorerst mit einer Gegenfrage begegnen; "Welches Lagerspiel haben Kurbelwellenlager und Pleuellager?"
Die wenigsten wissen dies und die, die es wissen stellen die "Ölfrage" nicht
Lagerspiel bei Pleuellager und die dazugehörigen Ölviskosität
.0015" bis .0018" sollten 5W-20 verwenden.
.002" bis .0024" sollten 5W-30 verwenden
.0025" bis .0029" sollten 10W-40 verwenden
.0030" bis .004" sollten 20W-50 verwenden
.0041" bis .005" sollten 10W-60 verwenden
Lagerspiel bei Kurbelwellenlager und die dazugehörigen Ölviskosität
.0015" bis .002" sollten 5W-20 verwenden
.002" bis .0025" sollten 5W-30 verwenden
.0026" to .003" sollten 10W-40 verwenden
.0031" to .0041" sollten 20W-50 verwenden
.0042" to .0052" sollten 10W-60 verwenden
Jetzt wird jeder der die Ölfrage stellt, die nächste Frage stellen; "Woher soll ich wissen welches Lagerspiel mein Motor hat!?"
Das gibt es zwei mögliche Wege, der eine bedeutet den Motor zu zerlegen und mit Plastigage das Lagerspiel ermitteln!
Solange der Motor ordentlich läuft, macht das nun wirklich niemand
Also Weg zwei, aber auch der hat wenig mit Handauflegen oder Christalkugeln zu tun, da heisst es dann einfach mal Informationstechnik einbauen falls nicht vorhanden in Form von Drehzahlmesser, Öldruckanzeige und Öltemperaturanzeige.
Das sind die Mindestanforderungen um sich einen einigermassen aussagekräftiges Bild über den Zustand des Motors zu machen bzw. dessen Lagerspiel.
Ein Motor hat nach all den Jahren natürlich auch verschleiss und wenn man es genau nimmt muss man das Öl dem Verschleisszustand anpassen um dem Zahn der Zeit ein wenig entgegen zu wirken.
Wenn der Ölfragensteller nun noch ein Werkstatthandbuch zu seinem Fahrzeug/Motor hätte, würde er die Ölfrage vermutlich auch nicht stellen, denn die benötogte Ölviskosität steht da zumeist in diesem Werkstatt/Service Handbuch.
Diese Viskositätsangabe bezieht sich jedoch auf den neuen, noch unverschlissenen Motor und je nach Pflegezustand und Ölwechselintervalle gillt diese Ölviskosität auch noch viele jahre nach der Erstinbetriebnahme.
Nunja, die meisten müssen die Frage welchen Pflegezustand der Motor hat mit "Karriere unbekannt" beantworten!
Nun kommen wir zum Fallbeispiel:
Das Werkstatthandbuch sagt: 10w30 und 45psi Öldruck bei 800-900U/min und 60psi bei 2000U/min
Da ihr nach 30 oder 40 jahren davon ausgehen könnt das der Motor entweder noch unangetatstet und schon mindestens einmal überholt worden ist und das evtl. ohne euer wissen, benötigt ihr die oben genannten Zusatzinstrumente (nicht die originalen Schätzeisen).
Anhand der verwendeten Ölwiskosität und dem bei Drehzahl X anliegenden Öldruck kann man Rückschlüsse auf das Lagerspiel bzw. den Verschleisszustand des Motors ziehen.
Liegt der Öldruck unterhalb bzw. die Ölviskosität oberhalb der Werksangabe hat der Motor Verschleisserscheinungen, den Verschleiss kann man nicht Rückgängig machen, egal was diverse Wundermittelchen versprechen.
Man kann mit Zahnpasta auch kein Loch im Zahn zurück bilden.
Mit einer etwas höheren Ölviskosität als der Serienangabe, kann man zukünftigen Verschleiss etwas entgegen wirken.
man sollte also anhand seiner Instrumente die Ölviskosität anpassen um den Öldruck der Werksangabe nicht zu unterschreiten.
Fazit, deine Motor braucht das passende Öl, es gibt keine richtige Antwort auf die Ölfrage wenn man die Gegenfrage nicht beantworten kann!
In den meisten Fällen ist es jedoch 15W40 oder 20W50, aber das will man doch genau wissen, weil ein zu dickes Öl bei geringen Lagerspiel genau sö schädlich ist wie zu dünnes Öl oder garkein Öl!
Ich hoffe das war nicht zu langatmig und verständlich be/geschrieben!
Cheers
Henk
