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Moin,
mein F150 BJ77 hat eine 2V-Vergaser.

Macht es Sinn auf einen 4V-Vergaser zu wechseln?
Ich denke dann an einen 750ger Summit (liegt noch bei mir in der Werkstatt herum)! Hat noch jemand eine passende Ansaugbrücke.
Welche 4V Brücke würdet ihr empfehlen?

Bin gespannt auf eure Meinungen dazu.

Gruß Markus

Nein es macht kein sinn außer das er mehr Sprit braucht, es sei denn du tauscht auch alle anderen Komponenten wie zb. Nockenwelle Z- Köpfe und und.Mfg

Viele sagen, dass die M Motoren
(351 und 400) von einem
Vierfachvergaser profitieren.
Bei meinem 351M war schon
beim Kauf ein 600er mit passender
Ansaugbrücke drauf.
Keine Krümmer, keine Nocke,
garnichts..

Er scheint trotzdem kein Weltmeister
im Saufen zu sein.

So was ich lese und von anderen
höre, alles im Rahmen.
Dabei ist mein Motor eines der
Exemplare, die man aufmacht und
feststellt - in den Schrott damit..
Wichtig war mir aber, diese "späte"
Nockenwellenstellung da raus zu
nehmen.
(von Werk aus sind 6° retard verbaut)
Ich denke, das ist es vorwiegend,
was diese Motoren zu absoluten
Lufpumpen macht.

Ach, an der Grundarchitektur der Lowperformance durch geringe Verdichtung, 2V-Köpfen etc. liegt's nicht?
Der 335er Motorfamilie Leistung abzutrotzen, übersteigt jedes sinnvolle Budget.

Schraubaer hat geschrieben: ↑

14. Aug 2024, 15:55

Ach, an der Grundarchitektur der Lowperformance durch geringe Verdichtung, 2V-Köpfen etc. liegt's nicht?
Der 335er Motorfamilie Leistung abzutrotzen, übersteigt jedes sinnvolle Budget.

Moin Heiner,
soll ja keine Rennmaschine werden. Vergaser habe ich halt rumliegen....
Wenn man eine günstige 4V Brücke bekommen kann und draufschraubt, meinst du dass er dann
mehr Sprit gebraucht?
Ist ein Leistungszuwachs zu erwarten?

Gruß Markus

Sehe ich ähnlich, um da spürbar Leistung heraus zu holen bleibt nicht viel vom vorhandenen Motor über, bestenfalls Motorblock, Kurbelwelle und Pleuel.

Persönlich halte ich es in solchen Fällen am sinnvollsten die vorhandene Technik auf Zuverlässigkeit und möglichst Verbrauchsoptimierten Stand zu bringen und einfach fahren.

Für Performance gibt es sinnvollere Kombinationen.

Ach ja, 750cfm wären meiner Meinung nach viel zu groß, maximal 600cfm.

Schraubaer hat geschrieben: ↑

14. Aug 2024, 15:55

Ach, an der Grundarchitektur der Lowperformance durch geringe Verdichtung, 2V-Köpfen etc. liegt's nicht?
Der 335er Motorfamilie Leistung abzutrotzen, übersteigt jedes sinnvolle Budget.

Absolut.
Wenns zerlegt ist und die
Steuerkette eh neu muss, kann man
so n Kleinkram machen.
Zieht etwas besser von unten raus
und der Verbrauch hat sich sicherlich
nicht verschlechtert.
Wunder braucht man da nicht
erwarten..

Bei Ansaugbrücken gibt es nicht viel
Auswahl und günstig ist auch nicht.
Ist ja kaum Nachfrage da..

whity71 hat geschrieben: ↑

14. Aug 2024, 16:14

Schraubaer hat geschrieben: ↑

14. Aug 2024, 15:55

Ach, an der Grundarchitektur der Lowperformance durch geringe Verdichtung, 2V-Köpfen etc. liegt's nicht?
Der 335er Motorfamilie Leistung abzutrotzen, übersteigt jedes sinnvolle Budget.

Moin Heiner,
soll ja keine Rennmaschine werden. Vergaser habe ich halt rumliegen....
Wenn man eine günstige 4V Brücke bekommen kann und draufschraubt, meinst du dass er dann
mehr Sprit gebraucht?
Ist ein Leistungszuwachs zu erwarten?

Gruß Markus

Ist zwar ein Top Vergaser, aber eben leider zu groß! Schade, daß deren Preise extrem angezogen wurden! Geheimtip vorbei!
Denke auch, Du würdest nur alles verschlimmbessern!
Ohne andere Köpfe, Kolben (höhere Verdichtung), dazu passende Steuerzeiten, angepasste Abgasanlage, jede Menge Kohle für die Teile, kommt kein lächeln beim Tritt in's Blech bei raus!
Und......, das mein' ich nicht abwertend, für'n PICKUP??? Passt, doch nur für'n tiefgelegten Rumrunner?!

Und......, das mein' ich nicht abwertend, für'n PICKUP??? Passt, doch nur für'n tiefgelegten Rumrunner?!

Naja, macht auch mit´n Pickup Laune TDI´s & Co im Rückspiegel kleiner werden zu sehen, allerdings nur bis 120km/h, darüber wird´s anstrengend...

Na, dann muß Dein 428er aber gut marschieren!