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So mal interessehalbe:
Hängt ihr eure Motoren zum Ein-/Ausbau da dran?

Nö.

Yeap, meine FRs gingen gut damit. Arm auf 1 tonne wenn Platz reicht. Wiedo nicht Heiner? SAH ICH JETZT ERST

bdoo hat geschrieben: ↑

9. Okt 2024, 16:58

So mal interessehalbe:
Hängt ihr eure Motoren zum Ein-/Ausbau da dran?

IMG_1196.jpeg

Ja klar, warum nicht?

Warum nicht?
Weil's besseres gibt!

Hat funktioniert
Gruß Ralf

Es steht außer Frage, dass man das machen kann.
Aber das ganze Gewicht über die Spinne heben …
Mir als Werkzeugmacher und Maschinenbautechniker ist da unwohl.
Schraubaer‘s Variante ist in jedem Fall auch meine Wahl.

LG Michael

Mit dem Balancer ein Kinderspiel, ich mag nicht mehr darauf verzichten.
Gruß Harald
Nun gibt es wieder doppelte Bilder

Schraubaer hat geschrieben: ↑

9. Okt 2024, 17:31

Warum nicht? Weil's besseres gibt! 61qrTw5s8OL.jpg

Alles klar, hab ich auch erst versucht, war mir etwas juckelig mit denn Halteseilen, beim Torinoeinbau versuch ichs dann nochmal weniger "RedNeck"-mässig
PS: In der Cobra Jet Registry sind "Engine Lift Hooks" ab werk aufgeführt, war bei meinem 428er Torinomotor nicht mehr dran, jedoch am 390er Rancheromotor. Denke, mit dem Balancierer Traverse ginge es dann auch elegenat. Wie wurden die 289/302er werksseitig eingesetzt, gabs da auch Lift Hooks?

Ich habe für den Ausbau meines 351c inkl. Toploader diese Teile aus der Bergsteigerei benutzt.
Die Empfehlung habe ich hier oder im mustang-inside.de gelesen. Die Angabe "20kN" liest sich wie "zu wenig". Aber in der Bergsteigerei haben die Damen und Herren sehr hohe Sicherheitsfaktoren, soweit ich weiß. Jedenfalls haben die Teile - jeweils eines an jeden Kopf vorne und hinten - keinen Zucker gemacht und haben mit einem Balancer gut funktioniert. Zum Einbau in 2 Wochen nehme ich die wieder her - so jedenfalls der Plan.

Ich habe auch so ein Teil für die Ansaugbrücke hier liegen. Aber irgendwie traue ich den Bohrhakenlaschen mehr. Vermutlich Unsinn.