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grüss euch!

zuerst mal frohe weihnachten und entspannte feiertage!

nachdem ich auf den gedanken gekommen bin wie es wäre auf zb. meinen müden 2 barrel 289er mustang einen motorradvergaser dranzuschnallen, hab ich mal bissl gegoogelt und bin auf folgendes gestossen:





die erklärung wie er die AFR mischung mit dem modul (bei 4:00 im zweiten video) beeinflusst verstehe ich nicht ganz

hier noch eine video mit DYNO lauf wo er dann statt 320ps nur mehr 60ps anstehen hat

Überflüssiger Shit!

so uninteressant ists nicht, man könnte durstigere motoren jedenfalls gedrosselt und "gesund" betreiben.

eventuell also 4barrel ausführung, wo mit den primäröffnungen der sparbetrieb bewerkstelligt wurd und man mit zuschaltbaren sekundär den spass abrufen kann.

ob das aber wirklich machbar ist steht in den sternen

Motorhead hat geschrieben: ↑

27. Dez 2023, 11:01

so uninteressant ists nicht, man könnte durstigere motoren jedenfalls gedrosselt und "gesund" betreiben.

eventuell also 4barrel ausführung, wo mit den primäröffnungen der sparbetrieb bewerkstelligt wurd und man mit zuschaltbaren sekundär den spass abrufen kann.

ob das aber wirklich machbar ist steht in den sternen

Warum fährst du denn solche Autos wenn du Sprit sparen willst

juckt es dich denn nicht unter den fingern jegliche dinge die du machst ausceigeninitiativecso effizient wie möglich zu gestalten?

bzw anders gefragt, wie kann man sich einfach mit bestehenden situationen zufrieden geben ohne das eventuelle optimierungspotential zu hinterfragen und ggf ausschöpfen zu wollen?

aber gut, nicht jeder muss dinge verändern oder rumexperimentieren wollen - ist ja schön wenn du zufrieden bist so wie es ist. ich mach mir da gerne mehr gedanken

Warum sollte jemand seinen Motor massiv von Leistung befreien um Joyridesprit einzusparen? Ab gesehen davon, Gefahr des Magertodes?
Unter Optimieren verstehe ich was anderes!!!

warum massiv? im video von 300ps auf 60ps ist massiv, das wäre nicht meine idee.
warum magertod wenn ich gesunder motorlauf erwähne?
was verstehst du unter optimieren bzw darf es auch andere optimierungen neben leistungsoptimierung geben?

fragen über fragen..

Willst Du wirklich Sprit sparen, muß der Motor stets an der Magergrenze bewegt werden. Das klappt nur mit geeigneter Einspritzanlage und Klopfregelung! Das Motorkühlkonzept der alten Blöcke/Köpfe können die damit verbundenen Temperaturveränderungen/probleme nicht verdauen!
Die gesamte Motorarchitektur ist für sowas nicht ausgelegt!
Mehr als eine ausgewogene AFR ist nicht zielführend für einen GESUNDEN Motorlauf!

ok diese fakten leuchten ein.


was mich grad beschäftigt:
mager bedeutet ja, dass der benzinanteil im benzin/luftgemisch zu gering ist. das führt zu mageren lauf, erhitzen und ggf motorschäden wenn man dies länger oder zu extrem betreibt.

was passiert aber, wenn ich dem motor auch die luftmenge die er "haben" will runterreduziere (kleinerer vergaser) und damit bei auch geringerer benzinzufuhr (düsen) das benzin/luftgemisch wieder auf einen passenden level bringe?

mein beispiel wäre da ein motor, der von einen 2 barrel vergasereinlasssystem auf einen 4barrel umgebaut wird - oder eben umgekehrt, von 4 barrel auf 2 barrel.bei beiden systemen bekomme ich doch einen ausreichend gesunden motorlauf zustande, grad wenn ich bei beiden konzepten auf den AFR wert schaue - oder sehe ich da was falsch?gerüchten zufolge würde zb mein 2barrel mustang nur mit umbau auf 4b kaum mehr leistung haben, aber die chance dass der verbrauch steigt ist gross.

daher interessiert mich das thema und wie weit man das ganze problemlos reduzieren kann bzw inwieweit man mit modereneren "gasfabriken" dies verbessern kann.

Er hat hat das Auto gedrosselt und viel Leistung weggenommen, damit kommt der Motor scheinbar klar, um sparsam zu fahren gibt es sicherlich bessere Möglichkeiten als einen alten V8 abzuwürgen.
Gruß Harald