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Hallo Heiner, hab das jetzt noch mal durchgedacht. Wenn ich dich und das Wiring Diagram richtig verstehe, dann ist der DZM zwischen dem schwarzen Kabel der Pertronix und dem Dist Anschluss der Spule eingeschliffen. Soweit so gut. Dann ist es aber dich unerheblich ob ich die Spule über das Relais mit 12 V ansteuere, oder? Oder übersehe ich da etwas?
Normalerweise würde ich es einfach ausprobieren, ich möchte den DZM aber nicht ins Nirwana jagen, das wird dann teuer

Konnte jetzt einmal die Spannung messen die vom Zündschloss kommt. Da kommen schon 12V. Ich kenn das mit dem Widerstandskabel nur vom Mustang. Hatten die Full Size das nicht?
Ändert immer noch nichts grundlegendes zum Anschluss.
Der DZM dürfte so selten sein, dass ich noch in keinem US Forum einen sinnvollen Beitrag gelesen habe

Ich gehe von einem Vorwiderstand aus, das war damsls Stand der Technik!
Die 12Volt hast Du die bei laufendem, oder stehendem Motor gemessen?
WENN der Zündkontakt, ob mechanisch, oder Pertronix nämlich im Meßfall offen ist, mißt Du Batteriequellenspannung, weil der Stromkreis nicht geschlossen ist und das sind dann immer 12V, auch wenn da 100 Vorwiderstände sind!
Klär das unbedingt ab, bevor der DZM gehimmelt wird!

Ich habe die 12 V bei stehendem Motor direkt an dem Kabel gemessen das vom Zündschloss kommt. Habe jetzt auch bei laufendem Motor gemessen, da kommen 12,9V vom Zündschloss. Lt. Schaltplan sollte das rot/grüne Kabel auch als Widerstandskabel ausgeführt sein. Wieviel Widerstand
Es ist das Kabel mit „16“ vom Zündschloss, dass zur Spule geht.

https://www.ebay.com/itm/325617754966

Das wäre übrigens das korrekte Anschlusskabel. Geht durch die Firewall nach vorne zur Spule….

Nein, das Widerstandskabel ist PINK und ist auffallend dicker! Es geht nur dann in das grün/rote über. Der Widerstand beträgt ~1,6-2 Ohm.

Ich werde da morgen einmal unter das Armaturenbrett kriechen
Schönen Abend noch…

Möchte auch ein kurzes Update geben. Entgegen den mir vorliegenden Schaltplänen hab ich den DZM vor der ZS in die Stromversorgung eingeschliffen und siehe da, er hat funktioniert. Zuvor habe ich das Relais für die Pertronix herausgenommen und bin direkt auf die ZS gegangen.
Idealerweise schleife ich den DZM gleich nach dem Zündschloss ein, aber das rosa Kabel kommt bei mir direkt aus dem Zündschloss und verschwindet nach ca. 15cm in einem unzugänglichen, dicken Kabelstrang. Möglicherweise werde ich also aus dem Motorraum wieder zurück zum DZM gehen und dann wieder vor zur Zündspule, denn das rosa Kabel darf man ja nicht unterbrechen....
lg Martin

Das wäre auch korrekt so (aus dem Motorraum zurück), so war das gedacht und habe ich Orig schon so gesehen

Gruß
Max

Ich habe auch den orginalen Drehzahlmesser, damit der funktioniert habe ich das orginale Widerstandskabel zur Zündspule beibehalten, wo 7-9V dann anlagen(weiß ich nicht mehr genau)und eben zur Petronix separat 12V gelegt, allerdings ohne Relais

Mein Drehzahlmesser hat allerdings so ein gewisses Eigenleben, manchmal passt das nicht so ganz was der anzeigt, obwohl ich das Teil schon 2 mal hab checken lassen von Fachbetrieben.