FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hallo Leute! Ich hab hier ein kleines Rätsel und Tante Google spuckt mir zu viele mögliche Kombinationen aus… Hat von euch jemand einen Tipp, wie ich bei meinem Setup die Unterdruckschläuche richtig lege?
Eckdaten:1970er 351w
Automatic
keine Klima
Vergaser ist ein 2Barrel Autolite 2100
Am Verteiler sitzt eine dual Vacuum Advance Dose mit zwei Membranen

Jetzt hab ich schon öfter gelesen, dass die meisten den Schlauch an der Dose für die Verzögerung, also der näher am Verteiler ist, unangeschlossen lassen, weil das beim Fahren keine Vorteile bringt. So weit so gut. Aber wie wird der Rest richtig angeschlossen? Ich lese überall von „ported vs manifold“, also Unterdruck vom Vergaser vs Ansaugkrümmer, wenn ichs richtig verstehe. Nur finde ich am Vergaser keinen Port. Im Moment hängt nur Schlauch 1 am Manifold.
Kann es sein dass es bei meinem gar keinen Port am Vergaser gibt?
Was mache ich dann mit dem freien Port an diesem Thermoschalter?
Ich hab die Bilder mal dekoriert um es uns einfacher zu machen

Ok keine Ahnung warum Bilder doppelt sind, es sind eig. nur zwei.

Nee, der 2100 hat normalerweise einen passenden Port unterhalb der Chokedose im Fußgehäuse: Daran Schlauch 2 anschließen, den Rest weg und Blindkappen drauf.

Ach, der ist ja gut versteckt, werd ich bei der nächsten Gelegenheit suchen! Danke!!
Hab ich's richtig verstanden, wenn der Rest weg fällt würde über den Thermoschalter gar kein Schlauch laufen?
Wirklich nur Schlauch 2 von Dose zu Port, und beim Schalter auch Kappen drauf?

Jau! Der Thermoschalter verhindert eine unterdruckgesteuerte Frühverstellung des Verteilers bei nichtbetriebswarmen Motor. So‘ne damalige halbgare Emissionskontrolle und verhindert etwas Pepp bei kaltem Motor.

Super! Dann scheint das Rätsel gelöst! Vielen Dank!!

Überprüf‘ aber erstmal die Funktionsfähigkeit Deiner U-Dose am Verteiler! Um eine neue Abstimmung/Einstellung von Vergaser und Zündung wirst Du auch nicht herumkommen!

Sorry, aber der Thermoschalter macht eher das Gegenteil (zumindest beim 70er Cleveland). Wenn der Motor zu heiß wird schaltet er von ported auf manifold vaccum, damit geht die Drehzahl höher und der Motor wird über eine schneller laufende Wasserpumpe/Lüfter besser gekühlt (so die Theorie).

Gruß Ralf

Schraubaer hat geschrieben: ↑

9. Aug 2022, 14:32

Überprüf‘ aber erstmal die Funktionsfähigkeit Deiner U-Dose am Verteiler! Um eine neue Abstimmung/Einstellung von Vergaser und Zündung wirst Du auch nicht herumkommen!

eine ernst gemeinte Frage, Zündung neu einstellen ist klar, aber was wird am Gaser nach dem Einbau einer neuen U-Dose neu eingestellt?

Havefun hat geschrieben: ↑

9. Aug 2022, 17:49

Sorry, aber der Thermoschalter macht eher das Gegenteil (zumindest beim 70er Cleveland). Wenn der Motor zu heiß wird schaltet er von ported auf manifold vaccum, damit geht die Drehzahl höher und der Motor wird über eine schneller laufende Wasserpumpe/Lüfter besser gekühlt (so die Theorie).

Gruß Ralf

Für Kalifornien z.B. haben die das so geregelt, Deine Variante ist natürlich auch möglich.