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Hallo zusammen, hätte ein paar Fragen an die Spezialisten hier. Habe Probleme beim einstellen desoben genannten vergasers. Motorist ein 390er Fe. Beim einstellen der rechten (vor dem Auto stehend) Leerlauf Schraube reagiert der Motor schön darauf aber bei der Linken überhaupt nicht. Die kann ich sogar komplett zudrehen ohne Wirkung. Ich habe jetzt den vergaser zerlegt und Ultra geschallt, aber es hat nicht wirklich was gebracht. Ich werde wohl auch die drosselklappen nochmal besser einstellen müssen, da ich vorher deutlich niedrigeres Standgas einstellen konnte. Musste die leider zerlegen, da das Ultraschallbildern nicht groß genug war. Wenn ich mir die Leerlauf Schrauben genau anschaue, sieht man dass sie etwas krumm sind, wurden vermutlich mal zu weit reingedreht. Sollte das mein Problem sein? Gibt es dafür Ersatz? Im vergaser konnte ich sonst keine Schäden entdecken und die Löcher sind frei.
Nach dem reinigen habe ich auf jeden Fall einen konstanteren benzindruck, war also nicht ganz umsonst.

Ich weiss ja nicht was mit dem AVS2 vorher gemacht wurde, aber ich wage die Behauptung das das Ultraschallbad völlig unnötig war.
Dein Benzindruck hat mit dem Ultraschallbad auch nichts zu tun, würde mich jedenfalls sehr wundern.

Bei den Leerlaufnadeln solltest Du auf jeden Fall als erstes ansetzen und im selben Zuge wieder die Grundeinstellung wieder herstellen.

Hier dürftest Du alles finden was Du benötigst:
https://www.gooze.com/1605/1496-edelbro ... retors?c=0

Danke dir für den link! Habe die jetzt bestellt. Mit deiner Vermutung magst du recht haben, aber jetzt ist er wieder richtig sauber und die benzindruckanzeige läuft tatsächlich konstanter danach ( Zeiger wackelt wackelt weniger bei den Impulsen der Pumpe) Gibt es irgendwo gute Explosionszeichnungen wo man die Mechanik ( Gestänge) gut erkennen kann? Hab mir tierisch einen abgebrochen das wieder zusammen zu bekommen und offensichtlich müssen die drosselklappen nochmal feinjustiert werden.

Leerlaufgemisch soll man ja überdie Drehzahl einstellen oder Unterdruck. Hab ich über ersteres gemacht mich überraschen nur die lamdawerte im Leerlauf. Sind diese zu vernachlässigen oder solltendie um 14 liegen? Momentan eher um die 18/19 auf der einstellbaren Seite. Die andere sogar noch magerer. Habe zwei Sonden verbaut und die Anlage hat kein interferenzrohr mehr, also vollkommensepariert.
Ich hab die idlescrews dann sowieso fetter gedreht da ich ab und an fehlzündüngen beim anfahren hatte wenn er länger im standgaslief.

Wenn Du dich penibel an die Einstellvorgaben von Edelbtock hältst, kann da nichts schief gehen, vorausgesetzt es gibt keine weiteren Störfaktoren.

Hast Du den passenden Einstellkit zum Vergaser?

Abstimmungskit hab hier, aber zuerst muss der Leerlauf sauber abgestimmt werden, Zündung passtsoweit. Rest ist definitiv alles eher zu fett, aber das kommt erst danach an die Reihe. Hast du noch ne Idee wasdie unabstimmbarkeit der linken Seite auslösen könnte?
Gibts vielleicht hier im Norden (Bremen) Spezialisten, die ich mal besuchen könnte?

Um es erst mal auf den kleinsten Nenner zu begrenzen könntest Du die Lehrlaufschrauben von rechts nach links tauschen.
Ich würde warten bis die neuen Da sind.

Axel Kluge in Otterndorf US Car Service der alten Schule

Nabend, also der Grobmotoriker der vorher wohl probiert hat den einzustellen, sprich krumme Leerlaufschrauben zeugt vielleicht von einem internen Problem im Vergaser.
Du hast alle Kanäle und Düsen gecheckt ?
Das Ultraschallbad kann helfen aber bei einem Gussfehler sogar, vielleicht hilft das alles nichts.
Wie Henk sagt warten auf die neuen Schrauben gehts dann immer noch nicht das du ihn auf Lambda ca 13 AFR bekommst im Leerlauf dann ist innen was nicht in Ordnung