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Hallo zusammen

Ich bin Neu hier und hoffe auf Ideen zur Lösung meines Problems

Ist - Zustand:
Das Getriebe ist in meinem 68er Mustang verbaut. Es schaltet sehr weich man merkt es kaum.
Absolut keine komische Geräusche.
P/R/N/D/2/1 funktionieren alle, ausser im D schaltet er nicht in den 3. Gang auch bei kurzzeitigen 125 km/h nicht auch schaltet er nicht "runter" wenn ich mit 80km/h den Wählhebel auf 2 stelle, daher muss er ja noch im 2 sein. Wenn ich mit 30 km/h in den ersten "runter" schalte, tut er das auch.
Weiter schaltet er natürlich unterschiedlich vom 1. in den 2. je nach dem wieviel ich Gas gebe.
Kick Down ist eingestellt und funktioniert.

Es hat auch vor meiner kompl. Restauration perfekt funktioniert, daher wurde es vor dem Eibau nur durchgespült / Ölfilter / Öl und Wannendichtung ersetzt.

Was ich bereits geprüft habe:
- Natürlich ist neues Öl (ATF-F) drin nach der Resto
- Füllstand ist in Ordnung getestet bei laufendem Motor nach dem alle Gänge durchgeschalten
- Modulator ist neu und einstellbar, leider ohne Erfolg
- Leitungen von der Ansaugbrücke zum Modulator sind neu und angeschlossen
- Bei laufendem Motor getestet am Unterdruckschlauch welcher an den Modulator angeschlossen.
- Bremsbänder kontrolliert / eingestellt
- Servokolben vorne kontrolliert
- Neutral / Rückwärtsschalter ist neu
- Zum testen habe ich auch den Kick Down Anschluss abgehängt, leider ohne Erfolg

Langsam bin ich am Ende mit Ideen, ausser Ihr habt noch einen Lösungsvorschlag für mich den ich ausprobieren kann ohne das Getriebe revidieren zu lassen, da ja sonst alles wunderbar funktioniert

Vielen Dank an euch schon mal vorab

Dann frag ich mal ganz doof, wo ist die Unterdruckleitung angeschlossen?

Hallo Fabian

Ergänzend zu Henks Frage:
Welche Untersetzung hat das Hinterachsdifferential und welche Umdrehungen hatte dein Motor bei den geschilderten 125 km/h?

Gruß aus dem Nordschwarzwald
Frank

Henk hat geschrieben: ↑

23. Aug 2021, 12:28

Dann frag ich mal ganz doof, wo ist die Unterdruckleitung angeschlossen?

Hi Henk
Die ist vom Modulator aus an die Ansaugbrücke angeschlossen am vorgesehenen Ort. Zusätzlich an diesem Ort ist noch der Bremskraftverstärker angeschlossen mittels diesem Stück:

https://www.rsb-parts.de/modell-1965/br ... tik?c=4578

Danke und Grüsse
Fabian

immerfernweh hat geschrieben: ↑

23. Aug 2021, 12:51

Hallo Fabian

Ergänzend zu Henks Frage:
Welche Untersetzung hat das Hinterachsdifferential und welche Umdrehungen hatte dein Motor bei den geschilderten 125 km/h?

Gruß aus dem Nordschwarzwald
Frank

Hi Frank

Danke für deine Frage
Ist das Orginale 2.79:1 verbaut.

Leider hat mein Mustang keinen Drehzalmesser verbaut, daher kann ich diese Frage nicht beantworten.
Ich kann aber bestätigen, dass ernicht schaltet. Habe dies auch schon mehrfach im Bekanntenkreis„vorgeführt“ und alle haben mir dies bestätigt. Kein Schaltvorgang,keine Drehzalreduzierung

Grüsse aus der Schweiz

Fabian

Florian

Habt ihr beim Filterwechsel auf das kleine federbelastete Ventil zwischen Filter- und Ventilgehäuse geachtet, bzw. falls ihr darauf geachtet habt, habt ihr es auch wieder richtig herum eingebaut?

Gruß Frank

Das Ventil, auf welches der rote Pfeil zeigt, meine ich.

Das kann man nämlich auch falsch herum einbauen und dann schaltet das Getriebe nicht in den Dritten.

Gruß Frank

Raus und überholen. Wahrscheinlich directclutch verschlissen, oder der O-Ring von dem Kolben. Daß es butterweich und kaum spürbar schaltete ist schon ein Indiz für fortgeschrittenen Verschleiß!
Ein gesundes C4 schaltet stets spürbar!

immerfernweh hat geschrieben: ↑

23. Aug 2021, 13:58

20210823_135719.jpg

Das Ventil, auf welches der rote Pfeil zeigt, meine ich.

Das kann man nämlich auch falsch herum einbauen und dann schaltet das Getriebe nicht in den Dritten.

Gruß Frank

Hi Frank

Okay, ich habe mich nicht wirklich darauf geachtet, sprich habe es nicht bemerkt / gesehen. Ich weiss aber um welches Teil es sich handelt / du meinst.

Ich würde sogar behaupten, dass es gar nicht verbaut ist (irgendwann / irgendwo vergessen gegangen). Denn sonst müsste es mir ja beim Ölfilterwechsel sicherlich im eingebauten Zustand entgegengekommen sein.

Leider kenne ich mich mit dem C4 zu wenig aus, aber wenn du meinst das kann wirklich daran liegen, werde ich das so schnell wie möglich überprüfen

Das ist ein fantastischer Lösungsvorschlag, danke vielmals. Ich werde berichten

Ja, das kleine Ventil einschließlich Feder geht mal schnell im Altöl auf Tauchstation. Ich verwende deshalb immer offene Wannen und schütte diese über einen Trichter mit Filtereinlage ab.

Ich habe dieses Ventil vor einiger Zeit mal falsch herum eingebaut; kenne deshalb den Folgefehler.

Sollte es sich am Ende herausstellen, dass dieses Ventil die Ursache war, würde ich an Deiner Stelle trotzdem das Getriebe bei nächster Gelegenheit komplett überholen (lassen). Heiner hat schon recht mit seiner Anmerkung, dass ein sehr sanft schaltendes C4 vermutlich kurz vor dem internen Exitus steht.

Gruß Frank