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Moin,
ich habe folgendes Problem bei meinem Ford 302 gestrokt auf 331.

Der Motor ruckelt während der fahrt zwischen 1500rpm und 1800rpm.

Ein paar Infos zu dem Motor sind evtl. auch hilfreich.

Verbaut ist ein Quick Fuel HR-600 Vergaser. Also ein fast baugleicher Holley (4150).

Nockenwelle Daten sind leider nicht bekannt. Aber man merkt der Motor ist auf höhere Drehzahl ausgelegt.

Das Problem scheint der Unterdruck von meinem Motor zu sein dieser wird erst ab ca. 1500 rpm erzeugt und läuft bei 1800 rpm erst stabil

Im Standgas läuft alles wieder Ok.

Nach meinen Recherchen ist wohl das Powerventil mit 6,5HG, was durch den schwankenden Unterdruck im Bereich 1500-1800rpm einfach nicht weiß was es machen soll das Problem.

Nun meine Überlegung: Verschiedene Powerventile mit unterschiedlichen HG Widerständen testen

oder

umbau auf eine Holley Sniper EFI Anlage.

Mich würde interessieren ob jemand schon Erfahrungen mit dieser Anlage gesammelt hat und ob diese er positiv oder negativ sind.


Gruß
Marc

Im großen und ganzen sind das zu wenig Infos.
Das die Nockenwellendaten nicht bekannt sind macht es nicht einfacher, aber ich würde eher auf Zündkurve bzw. Zündzeitpunkt tippen.

Zu den EFI Anlagen sollte man wissen das die Ihre ganz eigenen Probleme mit sich bringen und wenn der Motor schon mit einem einfachem Vergaser nicht ordentlich läuft, dann wird er es mit einer EFI wie der Holley Sniper oder einer FiTech Anlage vermutlich auch nicht tun.

Die EFI Anlagen sind gut, wenn sie denn erstmal ordentlich eingestellt sind, aber ein wirklichen Vorteil zu einem ordentlich abgestimmten Vergaser sehe ich nicht.
Schlussendlich müssen beim Vergaser so wie bei der EFI alle Parameter stimmen und sind nahezu identisch.

Da halte ich es wie Heiko, erstmal die Zündungswerte durchgeben, Statischer Wert, All In und die Vacuumverstellung.
Welcher Verteiler?
Dann erst der Vergaser.
Gruß Harald

Was für eine Zündanlage ist verbaut und wieviel Vorzündung liegt bei welchem „ordentlichen“ Leerlauf an?
Dann stellt sich auch die Frage nach WELCHEM Unterdruck im Leerlauf und dem gestörten Drehzahlbereich!? Du kannst natürlich auch mit unterschiedlichen Powervalves von Holley experimentieren, aber ich halte es erstmal für sinnvoll herauszufinden, aus welcher Ecke die Störungen kommen!
Bezeichnend ist der problematische Drehzahlbereich dahingehend,weil es der Übergangsbereich vom Idlemixture zu Drivemixture ist!?
Hab‘ den Quickfuel jetzt nicht auf dem inneren Schirm! Quarteridle/Doublepumper? Fährst Du damit einen Schalter?

Autokraft hat geschrieben: ↑

29. Jul 2021, 10:33

Verbaut ist ein Quick Fuel HR-600 Vergaser. Also ein fast baugleicher Holley (4150).

Nockenwelle Daten sind leider nicht bekannt. Aber man merkt der Motor ist auf höhere Drehzahl ausgelegt.

Das Problem scheint der Unterdruck von meinem Motor zu sein dieser wird erst ab ca. 1500 rpm erzeugt und läuft bei 1800 rpm erst stabil

Gruß
Marc

Moin Marc, ist das jetzt gemeint bei konstanter Fahrt in diesem Bereich oder beim Beschleunigen? Ich kann es leider nicht so genau herauslesen?!
Du hast dir die Frage schon fast selbst beantwortet. Wenn der Motor mit einer "schlecht" angepassten Nockenwelle bestückt wurde und für höhere Drehzahlen ausgelegt ist, wird er nicht sauber im unteren Drehzahl laufen. Ein anderer Power Valve könnte dir erst beim Vollbeschleunigen helfen. Wenn du einen 7,5 oder 8,5 hast dann teste es. Was ich aber als erstes machen würde, wäre, da der gute Vergaser 2 metering blocks hat also ein 4 corner einstell und abstimm dings carb ist, würde ich die primäre Düsen 1 stufe grösser machen und über den zweiten metering block ihn etwas anfetten. Voraussetzung ist dabei, dass die Zündung mit Vakuum gut funktioniert und eingestellt ist. Wie sehen die Kerzen aus?

Hallo,
danke für die vielen Antworten.

Ich hoffe ich kann jetzt die passenden Antworten zur Lösung des Problems beitragen.

8 Grad bei ordentlichem Leerlauf bei 900U/min
32 Grad ZW
Secodary Jet Düse 72 die andere Düse 73
Vermutliche Nockenwelle mit 270 Grad (also lange nicht so scharf wie gedacht da der Motor bei 900 U/min ruhig läuft)
Verteiler ist von Mallory Unilite ohne Vakuumverstellung
Ein Schaltgetriebe ist verbaut
Kerzenbild ist vorne Rehbraun und seitlich schwarz.

Das Problem mit dem ruckeln tritt bei konstanter Fahrt auf.
Bekomme jetzt ein paar Power Valves (3,5HG 7,5 HG 10,5HG)zugeschickt und werde dann mal etwas testen und berichten.

Anbei noch ein Bild vom Vergaser.

Mach mal und berichte, ich würde im normalen Straßenverkehr lieber eine Vacuumverstellung haben.
8° ist seeehr konservativ, 12°-13°könntest du fahren, dann hättest du max 36°-37° All In.
Wenn du die Möglichkeit hast mit einen Serienverteiler zu fahren, solltest du das mal Testen.
Deine Bedüsung ist merkwürdig, primär ist fetter als die secondary, hast du mit Lambda abgestimmt?
Gruß Harald

Mallory trau ich nicht weiter, als ich sie werfen kann, unzuverlässige Lichtschranken!
Gebündelte Zündkabel sind schlecht, induktive und kapazitiven Übertragung von Zündspannung!

Ich denke mit einer ordentlichen Einstellung von Vergaser und Zündung,
sowie einem Zündverteiler mit Unterdruckdose sind deine Probleme behoben.
Für mich hört sich das auch eher nach Zündungsproblemen an, nicht nach Vergaser.

Gruß
Patrick

Autokraft hat geschrieben: ↑

4. Aug 2021, 16:41

Hallo,
danke für die vielen Antworten.

Ich hoffe ich kann jetzt die passenden Antworten zur Lösung des Problems beitragen.

8 Grad bei ordentlichem Leerlauf bei 900U/min
32 Grad ZW
Secodary Jet Düse 72 die andere Düse 73
Vermutliche Nockenwelle mit 270 Grad (also lange nicht so scharf wie gedacht da der Motor bei 900 U/min ruhig läuft)
Verteiler ist von Mallory Unilite ohne Vakuumverstellung
Ein Schaltgetriebe ist verbaut
Kerzenbild ist vorne Rehbraun und seitlich schwarz.

Das Problem mit dem ruckeln tritt bei konstanter Fahrt auf.
Bekomme jetzt ein paar Power Valves (3,5HG 7,5 HG 10,5HG)zugeschickt und werde dann mal etwas testen und berichten.

Anbei noch ein Bild vom Vergaser.

Ich hatte auch ein ruckeln bei konstanter Fahrt
Verteiler war ein neuer Mallory - ca.500 mls gelaufen.Ging soweit das mein Motor einfach ausgegangen ist.Die Feine Verzahnung von Messing auf Stahl im Verteiler war völlig hinüber.Hab auch den Vergaser gewechselt-völlig umsonst. Wechsel erstmal den Verteiler,ich denke er wird in der Verzahnung schon Spiel haben
Gruß Ralf