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Ich würde bitte gerne eine Technikfrage stellen. Die Hydrostößel gleichen ja ein Ventilspiel bis 1,5mm aus?

Wenn ich jetzt einen Kopf plane , 1,2 oder 1,3 mm, dann ist ja der Druck auf die Stößel zwar noch im funktionierenden Bereich, aber für mein dafürhalten doch schon grenzwertig.

Wenn ich jetzt die Kipphebel mit 1mm Shims unterlege sollte ich wieder in einen vernünftigeren Arbeitsbereich Stößelstangen , Hydros kommen.

Ist das soweit richtig oder habe ich hier einen Gedankenfehler drin, allerbesten Dank

Angenehmen und gesunden Tag allen , lg der Alex

Im Falle von planen, oder Änderungen an den Ventilsitzen benutzt man eigentlich andere Stösselstangen in Unter/Überlänge.

Schraubaer hat geschrieben: ↑

24. Nov 2020, 10:40

Im Falle von planen, oder Änderungen an den Ventilsitzen benutzt man eigentlich andere Stösselstangen in Unter/Überlänge.

+1 ich würde sogar zu einstellbaren Kipphebeln raten, so kann man die Vorspannung der Hydros selber bestimmen.

Wo wir schonmal beim Beraten sind: hat schonmal jemand jemals den Sitz von Hydrostößeln bearbeiten müssen? Ich frage deshalb, weil es für den 425 Olds-Toronado Motor von 1966-67 keine Hydrostößel mehr gibt. Sucht man dann besser vom Durchmesser größere Hydros und bohrt jeden Sitz auf, oder besser kleinere mit Buchse?

?

429CS hat geschrieben: ↑

24. Nov 2020, 11:18

Wo wir schonmal beim Beraten sind: hat schonmal jemand jemals den Sitz von Hydrostößeln bearbeiten müssen? Ich frage deshalb, weil es für den 425 Olds-Toronado Motor von 1966-67 keine Hydrostößel mehr gibt. Sucht man dann besser vom Durchmesser größere Hydros und bohrt jeden Sitz auf, oder besser kleinere mit Buchse?

Es scheint sie doch noch zu geben, aber im Fall der vorgegebenen Problematik würde ich dann wohl eher in Verbindung mit Hydraulik Roller Liftern kleiner buchsen lassen und eine custom grind Nockenwelle verwenden.
Da dann die Drehung der Lifter nicht mehr benötigt wird und die Lauffläche entsprechend der Rollen ist

Danke Heiner und Henk, aber die chinesischen EngineTech Dinger passen eben nicht! Allein schon die Fahrzeugmodellauswahl wo die rein passen sollen kann überhaupt nicht mit dem der Toronado Serie übereinstimmen. Die 66/67er 425 sind speziell für Toros gefertigt worden.

Ich suche mal die Größe aus dem Handbuch raus. Vor drei Jahren stand ich schon vor dem gleichen Problem und habe Toro-Stößel aus einem Obsolet-Shop als NOS bekommen. War fast wie ein Lottogewinn, nur das ich die Auszahlung machen musste.

Ergänzung:

Enginetech gibt einen Durchmesser vo 0.8425 an
Toronado hat Serienmäßig: 0.9215

macht immerhin 2mm im Durchmesser aus! Würde super Öldruck aufbauen

Leider passiert sowas in letzter Zeit häufig bei RockAuto. Einfach blind bestellen endet oft mit großen Augen.

Die Hydros die du in den USA bekomsmt werden zu über 90% voN Johnson Lifters hergestellt, egal was auf der Verpackung steh...die Asiaten kommen mit den Rollern auf den markt...und die sind (meiner Erfahrung nach) bisher spitzenware. Wenn da was nicht passt könnte das eher andere Gründe haben..Ich baue grade zusammen mit AT Mot in mendig einen 455er Olds auf..da passt sowiet alles bisher

Nacharbeiten kann man sie nicht

455 ist nicht 425 HO! Da der eben nur 2 Jahre auf dem Markt war sind seine Komponenten eben auch entsprechen rar. Der Olds 455 ist Massenware.

Schraubaer hat geschrieben: ↑

24. Nov 2020, 10:40

Im Falle von planen, oder Änderungen an den Ventilsitzen benutzt man eigentlich andere Stösselstangen in Unter/Überlänge.

In dem Fall wäre ja eine Unterlänge richtig, oder wie von mir angenommen 1mm Shims, mir gehts um das Verständnis, ist das richtig was ich geschrieben habe? Dankeschön