FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hallo zusammen,
ich hab mir im Wahn vor ner Weile nen Zentrifugalkompressor gekauft (ähnlich Paxton).
Den hab ich mir jetzt an meinen 302cui mit C4 Getriebe montiert.
Läuft mittlerweile alles ganz gut.
Ich hab nur noch ein kleines Problem.
Vergaser ist Holley 650 double pumper für blow thru modifiziert.
Den Vergaser hab ich gebraucht gekauft (wie eigentlich alles...), wurde aber komplett überholt.
Jetzt zum Problemchen.
Im Standgas passt das Gemisch -Lambda 0,95.
Bei normaler Fahrt ist auch alles tip top.
Unter Vollgas Lamdawerte:
2000/min = 0,76
3300/min = 0,7
3400/min bis 4700/min unter 0,7(Weniger kann ich nicht messen)
Dann wieder steigend
Bei 5000/min 0,8
5500/min = 0,88

Also unterer und oberer Drehzahlbereich ist gut aber die Mitte zu fett.
Wie bekomm ich das zu fette Gemisch im mittleren Bereich etwasmagerer?

Ladedruck hab ich Max. 0,4bar und steigt schön gleichmäßig von 0 an.

Geht das über die Main Jets? Oder werd ich dann in den oberen Drehzahlen noch magerer?

Freu mich über jede Info.
Hab schon das deutsche Holley Handbuch gelesen, werde aber in dem Fall nicht schlau draus.

Danke und Grüße
Michael

Ja, ich würde mal behaupten, dass er bei kleineren main jets obenrum auch magerer wird.
Plan B: obenrum Zündwinkel zurücknehmen, dann könnte er etwas fetter bleiben.

Wieviel max. Zündwinkel hat er momentan ? welches Verdichtungsverhältnis ?

Verdichtung ist 9,0:1.
Die Zündanlage ist die Originale.
Bin mir nicht ganz sicher was du mit Max. Zündwinkel meinst.
Bei 2000-3000/min kommt ja dieFliehkraftregelung. Ab da hab ichdann ca.26grad.

Grüße

ist mir ehrlich gesagt schon öfters zu ohren gekommen,
das der double pumper ein loch in der mitte hat.
mal eine andere frage, hast du den supercharger auf einen stock 302 mit stock C4 montiert?

gruß,

christian

'N Doublepumper ist auch nicht optimal für eine Automatik.

rustang hat geschrieben: ↑

15. Jun 2020, 19:13

ist mir ehrlich gesagt schon öfters zu ohren gekommen,
das der double pumper ein loch in der mitte hat.
mal eine andere frage, hast du den supercharger auf einen stock 302 mit stock C4 montiert?

gruß,

christian

Ja ist alles komplett original und 49 Jahre alt...
Hab nur ne 4-Fach Ansaugspinne drauf gebaut und den Vergaser.
Dann noch mech. Benzinpumpe mit Ladedruck unterstützt und Kompressor montiert, der übrigends mit Keilriemen läuft.

Das Ziel war nicht viel Leistung rauszuholen. Hatte einfach Lust auf einen Kompressor und die technische Umsetzung.

Gruß Michael

Was für ein Kompressor Setup hast dir denn geholt?

Hat der Doublepumper noch das stock Powervalve drin?

Ankou hat geschrieben: ↑

15. Jun 2020, 19:54

Was für ein Kompressor Setup hast dir denn geholt?

Hat der Doublepumper noch das stock Powervalve drin?

Einen alten Powerdyne wie auch Ford Motorsport SVO/Ford Racing für die Fox Mustangs angeboten hat.
Powervalve ist ein 4.5er

Ich werde in rel. naher Zukunft einen 351W mit Paxton 1200 bauen...um sowas zu umgehen werde ich direkt auf Einspritzanlage gehen.::das macht es einfacher..

Aber einen Lader auf nen originalmotor ohne Upgrades..das ist sportlich

428CJ hat geschrieben: ↑

15. Jun 2020, 21:47

Ich werde in rel. naher Zukunft einen 351W mit Paxton 1200 bauen...um sowas zu umgehen werde ich direkt auf Einspritzanlage gehen.::das macht es einfacher..

Aber einen Lader auf nen originalmotor ohne Upgrades..das ist sportlich

Feine Sache. Einspritzung kannst halt programmieren.
Ich wollte es mal vorerst komplett mechanisch und oldschool gelöst.