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Wenn man sich von der schweren Ansaugbrückenmontage erholt hat kann es mit dem Ventiltrieb weitergehen.

Stößelstangen schonmal einfädeln und an den Kopf oben kam wieder etwas Montagepaste (auf die Ventilschaftenden auch, hatte ich nur im Foto noch nicht gemacht).


Dann nimmt man die Kipphebelwelle samt dem gestanzten Schwallblech und setzt diese lose von oben drauf und versucht schonmal ein zwei Schraubengänge zu erwischen.
Etwas fummelig ist dann das einfädeln der Pushrods in die Rocker, aber es geht.
Achtet drauf das die eine lange und etwas dünnere Schraube dahin kommt wo die Ölsteigleitung sitzt sonst bekommt die Welle nicht genug Öl.


Die Schrauben unbedingt mit den dicken Original U-Scheiben verbauen und immer nur jede einzeln einen Gang anziehen .....schön langsam Stück für Stück damit sich die Welle nicht verbiegt, da ja ein paar Ventile immer geöffnet sind und somit Druck ausüben.



Dabei auch aufpassen das die Pushrods nicht unten aus den Liftern rausgerutscht sind.
Am besten mit einer kleinen Lampe reinleuchten.


Schrauben dann mit 45-ft-lbs bzw. 60Nm anziehen (mache mir danach immer eine kleine Markierung mit einem weißen Lackstift drauf).

Moin Carsten, toller Bericht. Bin gespannt auf die weiteren Ausführungen.

Letzte Woche mal in live in Augenschein genommen...
Ich kann Euch sagen, es sieht mindestens so gut aus wie auf den Bilder....

Klasse Arbeit !!!

LGL

Hallo Carsten,super Bericht und sehr gute Arbeit-..... Hut ab
Gruß Ralf

Hallo Carsten, sehr schöne Arbeit.
Habe den Bericht bestimmt schon 5x gelesen, ist sehr spannend und informativ. Habe mich jetzt extra angemeldet um zu loben .
Zwei Fragen habe ich jetzt aber doch noch dazu..
1. Musste die Kurbelwelle nun gewuchtet werden wegen der Gewichtsdifferenz der Kolben?
2. Woher hast Du die Information alle Kanäle der Ansaugbrücke zusätzlich mit Dichtungsmasse zu versehen? Nach englischem Manual verstehe ich das so, dass nur um die Wasserkanäle Dichtungsmasse kommt!? Oder deute ich das falsch?
Grüsse aus der Schweiz
Thomas

Hallo Thomas,

vielen Dank

zu1) der Motorenbauer wo ich war sagte mir das ich nicht wuchten müsste. Zwar seien die neuen Kolben etwas schwerer, aber dafür alle auf das Gramm gleich schwer.

zu2) aus Barry Rabotniks Buch "Ford FE Engines How to rebuild" über Amazon erhältlich und eine Pflichtlektüre !

Tja, wo liegt nun die Wahrheit

Kann es Dir vermutlich erst beantworten, wenn der Motor gelaufen ist und er ruhig und rund läuft ohne inkontinent zu sein

Hallo Carsten,

echt ein Hammer-Bericht und noch bessere Arbeit!
Und vielen Dank dass du dir die Mühe machst das alles so zu dokumentieren, Top!!

Wünsche weiterhin gutes Gelingen

Zwischenzeitlich ist der Motor schon mal auf das Chassis gesetzt worden, Kumpels sei Dank

So'n Klotz manövriert man nicht unbedingt alleine.

Da das C6-Getriebe selbt auch frisch revidiert ist und mir unwohl war bei dem Gedanken bei zwei überholten Baugruppen beim Einlaufen lassen Auge und Ohr zu haben, haben wir Wandler und Eingangswelle weggelassen. So dient das Getriebe letztlich nur als dritter Aufhängepunkt und Aufnahme für den Anlasser.

Dann war ich neugierig ob und wie die Sanderson Fächerkrümmer (FF427-P) passen.
Also einmal probesitzen bitte

Beifahrerseite ist schonmal sehr knapp.......Anlasserwechsel nur möglich wenn der Krümmer abgebaut wird



Fahrerseite ist ok, da ist genug Platz zum Lenkgetriebe



Blick von unten auf den 3" Collectoranschluß

Dann war noch Zeit ein paar Anbauteile anzubringen.

Riemenscheiben
Lichtmaschine
Zündspule & Halter
Vergaser, Spacer & Luftfilter
Benzinleitung in Edelstahl

Sieht jetzt schon aus wie ein richtiger Motor