FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Henk hat geschrieben: ↑

1. Jan 2019, 17:59

@osi-v8 Carsten, geht das Nockenwellenritzel an diesen riesig anmutenden Sechskanntschrauben von der Thrust Plate vorbei ?
Normalerweise sind da recht "zierliche" Kreuzschlitz Schrauben drin!

Das Standard Nockenwellenrad ging dran vorbei. Aber wie das bei den double roller Ketten ist weiß ich nicht.
Werde mir wohl aber die von Dir geposteten Schrauben holen.

Danke für den Tip

Bei mir is da nicht viel Platz wie Du siehst, mein Timing Chain Kit ist von CompCams #2108

....war da nicht gerade noch ein Bild mit dem Karton

Ja, hab erst das Ebay Bild aus dem Internetz gemopst und dann ist mei eingefallen das ich in meinem FE Motorbau Beitrag ein viel besseres Bild habe.

Hier der Ebay Link
https://www.ebay.com/itm/FORD-CAMSHAFT- ... 4#shpCntId

Habe mich heute mal mit den Kolben beschäftigt.

Die Wahl des Kolbenmaterials fällt wohl auf Hypereutectic Alu Guss, was für den Einsatztzweck völlig ausreichend scheint.
Habe mal alle Daten soweit zusammengetragen und in die Tabelle unten gehauen.


Die Frage die sich mir dabei stellt ist eher, welchen Kolben nehme ich ?


Was die Kolbenringe angeht denke ich sollte der Satz hier bei allen dreien passen.


Kann mir jemand mit Erfahrungswerten dienen ? Schon mal welche davon verbaut ?

Was mich stutzig macht ist, das die bei Rockauto von Sealed Power sind und bei Summit unter Speed Pro verkauft werden. Gleicher Hersteller aber unterschiedliche Brands ? Qualitätsunterschiede ?
Auch werden die bei Summit als "press fit" und bei Rockauto als "floating pin" ausgezeichnet. Dachte es gibt bei den FE nur floating pin mit Sicherungsring ?

Fragen über Fragen

Freue mich auf Meinungen von Euch

mit viereckigen PC Augen grüßt
Carsten

Silv-O-Lite Hypereutectic Kolben habe ich bei meinen 289er eingebaut, der wurde als Drehorgel aufgebaut, 6000+ U/min.
Vom Gewicht waren sie fast alle auf das Gramm genau, 2 waren 1Gramm schwerer und ich fand sie ordendlich gefertigt.
Empfehlenswert in meinen Augen
Aber da werden noch andere was zu sagen.
Gruß Harald

Die Silv-O-Lite habe ich schonmal verbaut und kann nichts negatives berichten.

Gegen die Kolbenringe spricht soweit ich das sehen kann auch nichts, ich nehme immer Mahle/Clevite Kolbenringe.

Die restlichen Infos von den jeweiligen Seiten finde ich auch etwas irreführend.
Denn wie Du schon geschrieben hast, haben FEs immer floating pins.

Toller Bericht... bin gespannt...
erschreckende Bilder von den Spänen...

Habe gestern ( 02.01.2019 bestes Wetter ) die ersten 100 km mit meinem "neuen" FE zurück gelegt.
Tolles Gefühl wenn dann endlich alles funktioniert...

Viel Erfolg mit dem Motor und dem ganzen Projekt...

LG Lars

Hallo, ich hab die Silv-o-Lite Kolben bestellt und dann festgestellt, dass sie im Vergleich zu den Originalkolben um 40g (ca. 850g zu 810g inkl. Pin) schwerer sind. Kann man natürlich wuchten, aber wenn die Kolben schwerer sind wird es aufwändig und teuer.
Nach viel Recherche hab ich dann diese bestellt:
https://www.summitracing.com/int/parts/ ... /overview/
Ich bräuchte zwar keine geschmiedeten Kolben, aber diese sind 9g leichter als original. Das könnte man so lassen oder wuchten lassen. Bei leichteren Kolben ist das deutlich einfacher.
lg Martin

noch etwas...wo hast du die Infos zu den Ölmodifikationen her? Ich möchte meinen Block nächste Woche zum Zylinderschleifer bringen und wenn das bewährte Maßnahmen sind, wär das noch eine Überlegung wert.
Danke
Martin