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bin ja mal auf die Testläufe gespannt - ich verfolg das intensiv weiter.

btw....
wenn ich meine 2 Tanks permanent verbinden würde, sodass die als "ein" Tank fungieren würden, sollte das doch auch mit dem Rücklauf funzen ?

Theoretisch ja, aber dann müsstest Du den unteren Tank kompl. verschliessen, denn sonst will sich der obere Tank ständig in den unteren entleeren.
Also keine Tankentlüftung mehr und der Tankstutzen müsste auch dicht sein.... wenn man so drüner nachdenkt klingt das irgendwie nicht do dolle

Oder du baust dir 2e-Pumpen ein, und steuerst sie manuell
über einen Schalter. Tank 1 alle, du stellst auf 2 und ein
Relaigh schaltet 1ab und umgekehrt

ahh - neee ! Ist mir viel zu aufwändig ! Einen Umschalter zwischen den Tanks hab ich von Haus aus.
Ich glaub, da muss wohl ernsthaft Brain 4.1 bemühen müssen, wenns mal soweit ist....




ahhh - warte mal !.........wenn ich, rein terroristisch, die beiden Tanks verbinde, beim Oberen den Tankstutzen "dicht" mache, den Rücklauf in den Oberen reinfummel, die Ent-Belüftung auch, und nur den Unteren betanke, sollte das doch machbar sein ? Ich hab dann zwar nicht mehr die komplette Kapazität, aber damit könnte ich leben....

Dann kannst Du auch einfach nur einen Tank verwenden, kommt aufs selbe raus.

Ich würde die Benzinpumpe da hin bauen, wo sich schlussendlich beide Tanks in eine Benzinleitung verbinden und den Rücklauf in einen Tank laufen lassen oder ggf. auch da ein umschaltbares Y-Stück einsetzen.

Ein Kumpel hat einen 80er jahre F250 Diesel, da geht der Rücklauf auch nur in einen Tank.

Der hat mir das so erklärt, das er erst den Tank mit dem Rücklauf leer fährt und dann umschaltet, wenn der zweite Tank leer gefahren ist, ist im ersten Tank mit dem Rücklauf wieder genug um es zur not bis zur nächsten Tankstelle zu schaffen.
Ich glaube das ist so sogar original !

Tankmanagment sozusagen

Beim Diesel ja, weil der einen Rücklauf braucht. Aber beim Benziner mit Versager ist kein Rücklauf vorgesehen.
Allerdings hab ich da eine ganz verwegene Idee - Beide Tanks habe ja ein Belüftungsventil, was ich eventuell als Rücklauf missbrauchen könnte. Stellt sich nur die Frage der Tankbelüftung ? Liesse sich sowas über andere Tankdeckel bewerkstelligen ?

Theoretisch ginge das, man bräuchte nur selbstentlüftende Tankdeckel...aber erstmal einen finden der zum Tank passt vor lachen

Ich dachte es wäre der einfachkeit halber eine gute Idee das Rücklaufsystem des Diesels zu übernehmen, anstatt kostspieliger Experimente zu machen, schlussendlich war es damals gut genug für Fords Serienproduktion (was nicht heissen soll, das es nicht besser ginge).

Egal welche Variationen ich durchspiele, sie sind nur mit erheblicherem Arbeits und Finanziellem Aufwand zu bewerkstelligen.

Ein Corvette benzinfilter aus der LS Einspritzervariante wäre noch eine denkbare Variante.

Also eine elektrische Benzinpumpe hinter dem Y-Ventil setzen, wo die beiden Benzinleitungen der beiden Tanks zu einer Benzinleitung werden und nach der Benzinpumpe den LS Kraftstofffilter mit integriertem 58PSI Benzindruckregler und Rücklaufanschluss einsetzen und die Rücklaufleitungen an einen der beiden Tanks anschliessen wie beim Dieselmodel.

Als Entlüftug reicht ein 1mm Loch unterhalb des Tankdeckels.

Die FuelCommand Center von denen haben keinen guten Ruf da die Pumpe zu warm wird und das Benzin aufkocht

Ein Corvette benzinfilter aus der LS Einspritzervariante wäre noch eine denkbare Variante.

Ich hab nen FOCHD !! Da kommt mir nich son Schweinkram von Scheffkottlett rein !....
Aber schon mal Danke für die Tipps (ausser der mit dem Loch, das ist Russisch ! ).....

Habe jetzt die Lamdasonde angeschlossen. Die Spritpumpe
sitzt, die Leitungen und Filter sind verlegt.
Langsam nimmt es Form an.
Muss noch den Gaszug anpassen und den Temperatursensor verbauen.
Anschließend noch die Benzinpumpe mit Strom versorgen und
der Spaß mit dem Einstellen kann losgehen