FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Braunschweiger hat geschrieben: ↑

6. Jan 2020, 13:22

bei 6600U/min im 4. habe ich es gut sein lassen

Hi Harald,

Klasse gemacht!
Das die Brücke alleine der Korkenwar kann ich kaum glauben
Juckt mir schon wieder in den Fingern auch wenn meiner mit 0815Performer frei bis 6K geht.

P.S.: Respekt zu deiner Rolling Resto!

Danke, muss wohl, ich habe ja nichts weiter geändert.
Als Erklärung habe ich nur:
Da es ja mit dem 1 Zoll Spacer auf der Summit Spinne schon besser wurde, die ja ein Nachbau der Edelbrock Performer, die wiederum eine bessere Version der Originalen Ford Spinne sein soll und die hat ja Quasi einen 1 Zoll Spacer unter dem 4100 Autolite und dreht ja, laut der K-Code Besitzer, damit auch besser.
Nur ich bin nicht darauf gekommen, ich habe nie an den Autolite-Spacer gedacht und da ich Vergaser und Spinne als Bundle gekauft habe und die 6000 U/min als Bereich angegebenen wurden, brauchte ich erst den Schubser in die Richtung um das zu testen
Ich werde ihn sicherlich nochmal auf den Prüfstand stellen um das zu überprüfen, ich bin ja neugierig.
Gruß Harald

Mensch Harald,

Unsere Ponys kommen aus dem gleichen Stall und du wohnst ja fast um die Ecke. Schade das wir uns noch nie über die Hufe gefahren sind.
Vielleicht ergibt sich das ja dieses Jahr mal.

Kai, denke das bekommen wir hin,
Hannover ist ja Street Mag, vielleicht dort, oder mal beim Diner
Oder weiter weg von Hannover?


Gruß Harald

Ich schreibe nochmal was zur vorgenommenen Optimierung meines 289er, im Sommer haben die Jungs aus der Stuttgarter Ecke zu einen Dyno Day gerufen und ich bin da mal hingezottelt, einen kleinen Umweg habe ich noch gemacht und Martin (Sally) besucht, danke für den schönen Nachmittag.
Ich wollte doch wissen was die RPM Ansaugbrücke, die Full Roller Rocker und die Magnaflows bringen, der Bursche mag ja nun lockerer über 6000U /min drehen, aber bringt er da auch noch mehr Leistung, seht selbst Dieses Schmuckstück im Originalzustand stand auch auf der Rolle Ich denke mehr geht mit dieser Nockwelle nicht und für einen Oldschool aufbereiteten Motor ist das ein schönes Diagramm, er ist ein Screamer, aber das Einstiegdrehmoment ist doch für den 289er Sehenswert.
Insgesamt war es ein toller Tag.
Mehr ist ebend nicht am Mustang zu tun, das Auto fährt einfach
Gruß Harald

Wow Harald,
für nen selbstgemachten 289er ist das ne beeindruckende Leistung am Rad
Wo hast du das Leistungplus denn noch mal hergezaubert?
Ca.50PS mehr,zwischen dem Leistungstest in Wolfenbüttel und dem beim Schropp sind
schon immens? Hab ich was überlesen?
Gruß und

Hi Martin, Schropp misst die Motorleistung, gegenüber der letzten Messung sind es 10 PS, die Luft wird oben dünner, um brachiale Mehrleistung mit meinen Komponenten zu finden.
Gruß Harald

Top Harald, geht alles in die richtige Richtung
Hier ist mehr besser als weniger

Braunschweiger hat geschrieben: ↑

8. Jan 2021, 20:34

Ich schreibe nochmal was zur vorgenommenen Optimierung meines 289er, im Sommer haben die Jungs aus der Stuttgarter Ecke zu einen Dyno Day gerufen und ich bin da mal hingezottelt, einen kleinen Umweg habe ich noch gemacht und Martin (Sally) besucht, danke für den schönen Nachmittag.
Ich wollte doch wissen was die RPM Ansaugbrücke, die Full Roller Rocker und die Magnaflows bringen, der Bursche mag ja nun lockerer über 6000U /min drehen, aber bringt er da auch noch mehr Leistung, seht selbst
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Dieses Schmuckstück im Originalzustand stand auch auf der Rolle
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Ich denke mehr geht mit dieser Nockwelle nicht und für einen Oldschool aufbereiteten Motor ist das ein schönes Diagramm, er ist ein Screamer, aber das Einstiegdrehmoment ist doch für den 289er Sehenswert.
Insgesamt war es ein toller Tag.
Mehr ist ebend nicht am Mustang zu tun, das Auto fährt einfach
Gruß Harald

War ein toller Tag mit noch tolleren Autos. Beeindruckend was du da ohne Aluheads oder Stroken rausgeholt hast. Mit dem T5 und dieser Übersetzung gehts gut vorwärts

Lange Zeit nicht mehr am Mustang geschraubt, außer den jährlichen Ölwechsel und die Ventile kontrollieren /einstellen, fuhr der Mustang tadellos.
Nun kommen neue 4,5 lagen Mideye Blattfedern rein, dabei gleich die Stoßdämpfer überprüft, die sind auch seit 2015 im Einsatz.
Genauso lange fahre ich schon die Bärbel Buchsen, die waren, das kann ich vorweg nehmen, im erstklassigen Zustand.
Die Blattfedern lassen den Mustang genau auf der gleichen Höhe stehen, wie es die alten Blattfedern getan hatten, bei der Probefahrt fühlte sich das gut an, also ich empfinde es nicht zu straff.
Mein Unterboden vom Mustang wurde 2015 mit Brantho Korrux 3-1 in mehreren Schichten lackiert und ist jetzt nach 8 Jahren ohne Beanstandung. Sieht doch gut aus
Vorne werde ich die Federn mit einer neuen oberen Federauflage in Urethan bestücken, die Spring Perches und Dämpfer überprüfen.
Gruß Harald

P.S
Das mit den Bildern ist immer noch nicht optimal