..... kriegt man sowas u.U. eingetragen, wenn man die verlängert? (falls das überhaupt geht)....
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Ford Fahrzeugtransporter, F 350
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mem64
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4m Ladefläche find ich etwas kurz.... mein Trailer hat schon über 5m....
..... kriegt man sowas u.U. eingetragen, wenn man die verlängert? (falls das überhaupt geht)....
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Meine Nachbarn hören immer gute Musik...... ob sie wollen oder nicht 
Martin (mem)
http://early-mustang.de/
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Schraubaer
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Ist doch logisch! Weniger Hubraum, Zylinder und Leistung als‘n 302 bedeutet automatisch mehr Drehmoment und somit mehr Wumm im Antritt! 
Daß die Chaise wesentlich mehr wiegt kann man auch total vernachlässigen!
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Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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derschwabe
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Den 302 gab es nie im F350.
Immer nur den 300 I6 oder 360 v8 Aufwärts.
Hier eine Quelle dazu:
https://www.fordtruckfanatics.com/galle ... mg0267.jpg
Wird schon seinen Grund haben.
Gruß
Max
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Schraubaer
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Hat doch auch keiner behauptet?!
Der Grund für den L6 liegt auf der Hand, echtes Arbeitstier, wie‘n Traktor! Dazu brutal kurze untere Gänge.
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428CJ
Die 300er hatten um die 250 FtLbs die 302 um die 300....das aber bei viel höheren Drehzahen. Und der 300 läuft wie ein Benz-Motor...den bischen gemacht und eine 2Barrel EInspritzung drauf und der wird für das Auto perfekt passen
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Schraubaer
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Mannmannmann! Viel höhere Drehzahlen? Umme 600 RPM!
Mal ein bisschen aus den Specs kopiert.
300er:
More importantly for people wanting major pulling power, the 300 inline 6 produced a majority of its torque starting at around the 2000 RPM ranges.
https://www.enginefacts.com/ford300/
302:
The most common form of this engine used a two-barrel carburetor, initially with 9.5:1 compression. It had hydraulic lifters and valves of 1.773 in (45.0 mm) (intake) and 1.442 in (36.6 mm) (exhaust), and was rated (SAE gross) at 220 hp (164 kW) at 4,600 rpm and 300 lb⋅ft (407 N⋅m) at 2,600 rpm. Optional was a four-barrel version rated at 230 hp (172 kW) at 4,800 rpm.
https://www.therangerstation.com/tech/f ... fications/
Mal ein bisschen aus den Specs kopiert.
300er:
More importantly for people wanting major pulling power, the 300 inline 6 produced a majority of its torque starting at around the 2000 RPM ranges.
https://www.enginefacts.com/ford300/
302:
The most common form of this engine used a two-barrel carburetor, initially with 9.5:1 compression. It had hydraulic lifters and valves of 1.773 in (45.0 mm) (intake) and 1.442 in (36.6 mm) (exhaust), and was rated (SAE gross) at 220 hp (164 kW) at 4,600 rpm and 300 lb⋅ft (407 N⋅m) at 2,600 rpm. Optional was a four-barrel version rated at 230 hp (172 kW) at 4,800 rpm.
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mem64
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Der Motor macht mir am wenigsten Kopfschmerzen..... eher die Frage der Zuladung und die Länge der Ladefläche..... in Verbindung mit Erhalt des H-Kennzeichens
Da der bei mir um die Ecke steht, werd ich mir den wohl mal mit nem TÜV'ler anschauen.....
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70Sportsroof302
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Indian Scout Bobber
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Der wäre total cool, um mit 2 Moppeds + 2 MTBs in den Urlaub zu fahren....
Hätte ich doch nur die Kohle übrig und keinen kaputten Motor im Mustang
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