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Krischen hat geschrieben: ↑

15. Aug 2022, 16:50

Moin
zu den PU Buchsen habe ich eine andere Meinung, ich denke das eine potentielle Verbesserung des Fahrverhaltens (Rollsteifigkeit???) sich in einem derartig geringem Umfang ändert, das der durchschnittlich trainierte Fahrer das nicht "blind" herausfährt. Dafür kann jeder den Nachteil, so wie er auftritt, wahrnehmen, ungewollte Geräusche. Ich rate zu originalen Gummibushings. Aber jeder soll für sich die richtige Entscheidung treffen.
Gruß Christian

100% Zustimmung...ich hatte meinen (Köln-)Granada vorn und hinten auf PU-Buchsen umgebaut. Vorne war es ok, insbesondere mit einem dazu verbauten dicken Stabi, hinten aber wurde er furchtbar "rumpelig" und laut, ich hab`die Dinger dann bald entnervt wieder ausgebaut.
Das Problem ist ja eher, qualitativ gute Gummibuchsen zu finden, die sich nicht sofort plastisch verformen und auch schnell altern.

Moin Tim,
hätten wir am Sonntag gut drüber quatschen können
Man sollte gut überlegen an welcher Stelle PU Buchsen Sinn machen und wo keinesfalls
Du hast ja Zeit, fahr mal beim Basti Ebener (Wildlife) in Stolberg vorbei, ist ja nicht
weit weg
Bei meinem Alfa gibt es z. Bsp. nur eine Stelle wo PU Buchse Sinn macht, beim 912 er
hatte ich in Ermangelung originaler Gummibuchsen PU verbaut; mein Zahnarzt grüßt mich
seit dem immer besonders freundlich. Auf ebenem Asphalt fuhr sich das MEGA GEIL, nur
nach der ersten Querfuge sind mir die Plomben rausgefallen und die Schläge gingen mächtig
in die Karosse, jetzt sind wieder Gummis in originaler Shore Härte drin
Beim Mustang hat Basti nur die große Buchse der Blattfeder (so ähnlich wie beim Alfa) gegen PU getauscht und die Schäkel hinten in Gummi!

MICHAGT66 hat geschrieben: Beim Mustang hat Basti nur die große Buchse der Blattfeder (so ähnlich wie beim Alfa) gegen PU getauscht und die Schäkel hinten in Gummi!

Hi Micha, sicher das dir die Versteifung per PU Buchsen an der vorderen Blattfederaufnahme empfohlen wurde?
Ich habe dort weiterhin die originalen Gummibuchsen verbaut, aber in den Shakles auf Bärbel-Buchsen gewechselt, was die Seitenbewegung der Achse erheblich reduziert und die Spurtreue erhöht.

Red Convertible hat geschrieben: ↑

16. Aug 2022, 09:56

MICHAGT66 hat geschrieben: Beim Mustang hat Basti nur die große Buchse der Blattfeder (so ähnlich wie beim Alfa) gegen PU getauscht und die Schäkel hinten in Gummi!

Hi Micha, sicher das dir die Versteifung per PU Buchsen an der vorderen Blattfederaufnahme empfohlen wurde?
Ich habe dort weiterhin die originalen Gummibuchsen verbaut, aber in den Shakles auf Bärbel-Buchsen gewechselt, was die Seitenbewegung der Achse erheblich reduziert und die Spurtreue erhöht.

Genauso ist es richtig. Vorne Gummi, hinten PU oder was anderes härteres (bei den Bärbelbuchen habe ich keinen riesigen Unterschied zu PU gemerkt).

Moin Männer,

Vielen Dank erstmal für die ganzen Rückmeldungen. Hätte nicht gedacht, daß es so viele Antworten werden.
Aber wie so oft im Leben, 4 Menschen, 5 verschiedene Meinungen...
Ich hab jetzt bei Rockauto beide Versionen bestellt, bei einem Preis von ca 9€ pro Satz kann man ja beide
"testen" und sehen wie es läuft.

Gruß Tim

Die Buchsen von Bärbel sind aber schon Lecker gearbeitet und funktionieren 1A.
Zusätlich habe ich bei mir die Caltracs Traction Bar eingebaut und da kommt vorne ein Alubuchse statt dem Gummilager rein. Gruß Harald

burnout hat geschrieben: ↑

16. Aug 2022, 09:59

Red Convertible hat geschrieben: ↑

16. Aug 2022, 09:56

MICHAGT66 hat geschrieben: Beim Mustang hat Basti nur die große Buchse der Blattfeder (so ähnlich wie beim Alfa) gegen PU getauscht und die Schäkel hinten in Gummi!

Hi Micha, sicher das dir die Versteifung per PU Buchsen an der vorderen Blattfederaufnahme empfohlen wurde?
Ich habe dort weiterhin die originalen Gummibuchsen verbaut, aber in den Shakles auf Bärbel-Buchsen gewechselt, was die Seitenbewegung der Achse erheblich reduziert und die Spurtreue erhöht.

Genauso ist es richtig. Vorne Gummi, hinten PU oder was anderes härteres (bei den Bärbelbuchen habe ich keinen riesigen Unterschied zu PU gemerkt).

Das wird ja interessant
Basti als auch mein Alfa Schrauber waren sehr viele Jahre im historischen Rennsportservice aktiv. Mal nächste Woche hörchen was der Alfa Mann zu dem „warum hinten Gummi und vorne PU“ sagt. Mein Alfa hat eigentlich ja auch nur eine Starachse, sie wird allerdings durch zwei Schubstreben geführt. Die vorderen großen Gummibuchsen waren eine Schwachstelle und wenn sie verschlissen waren, machte sich das in einer mitlenkenden Hinterachse bei Entlastung bemerkbar; sehr unangenehm wenn man bei 190 Sachen plötzlich vom Gas gehen muss und der Karren entweder Richtung Leitplanke oder Richtung Standstreifen abdriftet
Beim Mustang habe ich, seit Basti das so verbaut hat, kaum noch ein versetzen beim herausbeschleunigen in Kurven mit welligem Asphalt

Hi Micha,
kenne die Hinterachsperipherie deines Alfa's nicht, aber das verschlissene Zugstrebengummis ein ,,Ziehen" verursachen, kann ich gut nachvollziehen, kennt man am Mustang von der Vorderachse.
Ich konnte das bei mir erst vollständig eliminieren, nachdem ich die originalen Zugstreben gegen voll einstellbare Performanceteile getauscht habe.
An der Hinterachse sind eindeutig die weichen Gummibuchsen in den Shakles der Grund für ein Versetzen bei Bodenwellen oder Spurrillen.
Seit dem Einbau der Bärbel-Buchsen fährt sich mein Cabrio viel präziser und spurtreuer. Das war mir besonders wichtig, weil ich gelegentlich längere Strecken auf der Autobahn zurücklege und gerne die linke Spur benutzte.