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Servus zusammen, gibt es eine Höchstgeschwindigkeit für den 1 Gang? Was passiert, wenn schneller als die 15 mls gefahren wird?

16, 17, 18,.....usw.!?
Sorry, aber ziemliche Wischiwaschifrage!
1.) hängt das von der HA-Übersetzung ab, wann der 2. Gang kommt, 2.)welches Trannys es genau (C4, C5, C6, FMX,...)ist, 3.) auf das BJ. und Einstellung und Ausführung von Modulstorys ab. Zur Verfügung stehender Unterdruck des Motors ist auch noch wichtig.
Problem? Mal näher beschreiben!

C4? 61 Galaxie 390 bei mir schaltet das Getriebe bereits sehr schnell hoch.....ca. 1 gang bis 20 km/h, 2 bis ca. 50 km/h....dann geht es in den 3 Gang bis Ende.

Völlig okay. Aber, C4? Hinter 'nem 390er???

Schraubaer hat geschrieben: ↑

19. Jan 2025, 13:32

Völlig okay. Aber, C4? Hinter 'nem 390er???

... Frank schreibt:
"C4? 61 Galaxie 390 bei mir schaltet das...."

C4 Fragezeichen. (... wer lesen kann... ) , ich denke, er weiss es nicht und postet einfach die Angaben, welche er hat (eher auch Cruise-O-Matic ? ... gab's die dann schon? keine Ahnung... bin grad zu faul um das zu gugln)

Lieber Gruss, Peter

Und da wir gerade dabei sind:


Man kann mit der Cruise-O-Matic (P-R-N-Dweiss-Dgrün-L) oder Merc-O-Matic (P-R-N-D2-D1-L) scheints auch manuell schalten:

Beim Anfahren und Hochbeschleunigen:

mit L anfahren bis über ca. 56 kmh (35mph), dann kurz ins D1 (Dgrün) und gerade wieder ins L (so bleibt der 2. drin) und dann bei ca. 105 (65) oder etwas darüber wieder ins D1 (Dgrün), damit in den 3. geschaltet wird.

Für's Runterschalten vom 3. in den 2. geht das auch:

im D1 (Dgrün) und im 3. Gang bei z.B. 72 (45) ins L (geht runter in den 2.), beschleunigen und bei ca. 105 (65) - oder etwas höher - wieder ins D1 (Dgrün), damit er wieder explizit in den 3. Gang schaltet.

Oder für's Runterschalten vom 2. in den 1. (vor Haarnadel ):

im D1 (Dgrün) und im 2. Gang bei z.B. 40 (25) ins L (geht in den 1.), beschleunigen (besser erst nach der Haarnadel ) und bei ca. 56 (35) - oder etwas höher - wieder ins D1 (Dgrün), damit er wieder in den 2. Gang schaltet.

Das Ganze wäre natürlich exakter mit Drehzahlmesser und den entsprechenden U/min-Schaltpunkten von Kick-Down, L-Bereiche im 1. und 2., zulässige Höchstdrehzahl etc.

Alles rein theoretisch aus dem www, hab's selber noch nicht ausprobiert da mein Automat zuerst einen Service benötigt (ok, Kick-Down und Motorbremse im L hab ich doch schon ausprobiert).

Die Frage ist aber auch, was das mit dem Getriebe anstellt bzw. ob es Schaden nimmt bei solchen Eskapaden? anyone?

(... und sorry, wenn das bereits irgendwo im Forum steht, habe nicht nachgeschaut sondern einfach meine persönlichen Recherchen gepostet)

2CV8 hat geschrieben: ↑

19. Jan 2025, 18:10

Schraubaer hat geschrieben: ↑

19. Jan 2025, 13:32

Völlig okay. Aber, C4? Hinter 'nem 390er???

... Frank schreibt:
"C4? 61 Galaxie 390 bei mir schaltet das...."

C4 Fragezeichen. (... wer lesen kann... ) , ich denke, er weiss es nicht und postet einfach die Angaben, welche er hat (eher auch Cruise-O-Matic ? ... gab's die dann schon? keine Ahnung... bin grad zu faul um das zu gugln)

Lieber Gruss, Peter

Ich kann "?" lesen und genau deshalb habe ich es auch angezweifelt!
Alle 3-Speedautomaten sind "cruise-o-matic", schon immer.
Ich meine mal in einem früherem Fred von ihm an der Ölwanne des Trannys einen Ölpeilstab gesehen zu haben, was im Gesamtkonzept für ein MX-Getriebe sprechen könnte.
Deine Schaltrecherche funzt für frühe C4 und beschert schnell Spaß bei der Werkstattcrew!
What ever, das Schaltverhalten ist okay für sein Floß. Ist doch kein Sportwagen, der Gänge ausdrehen können soll!

aha, ok, danke für deine Antwort ... hätte mich gewundert wg dem ?-Zeichen, dann hab ich dich falsch verstanden, sorry .
Wegen der Handschalterei, kannst du das noch ein bisschen ausführen? So für Laien halt wie mich oder auch schon technischer, würde mich schon interessieren!
Thanks,

Das Tranny wird einfach dadurch vergewaltigt/überlastet!
Allem voran die Bremsbänder, wenn über Gebühr Motorleistung daran zerren. Für Drehzahlorgien sind die Dinger unverstärkt nicht ausgelegt. Wird von der Ölpumpe des Trannys durch hohe Motordrehzahl der hydraulische Druck zu hoch, halten die Simmeringe der Druckkolben nicht und alles mögliche an Belägen raucht ab.

Hey hey. ...das war alles nicht meine Absicht natürlich Cruise O Matic...sorry. Aber es war bisher sehr aufschlussreich. Also von 1 (L) weiter in den 2 geht problemlos. Bergab natürlich mit Bremswirkung, bergauf bei mehr als 20% Steigung und dann halt nur mir 30 - 40 kmh. Ansonsten läuft der Hobel h. Zum Anfahren habe ich das manuelle Schalten schon mal durchgeführt, bringt aber kaum etwas und ist für den normalen Fahrbetrieb nicht nötig. Aber danke für Eure rege Beteiligung Also L nur für bergab, oder steil bergauf...und das restliche Schaltverhalten ok