Ich habe mich für eine Custom Roller entschieden, da bei mir die komplette Peripherie in Stein gemeisselt war wollte ich das alles bis ins Detail zusammen passt und keine "faulen" Kompromisse mit einer Nockenwelle von der Stange eingehen.
Der Aufpreis dafür, fällt nicht ins Gewicht.
Brent Lykins ist auch ein sehr kommunikativer und Service orientierter Typ, der Dir auf Wunsch auch die optimale Zündkurve für den Verteiler mitliefert.
Ich finde seinen Eingangstext dazu ziemlich überzeugend!
Ich war so frei ihn so gut wie möglich in ein technisch verständliches Deutsch zu übersetzen.
Wer grammatische Fehler findet, darf sie behalten
technische Fehler dürfen gemeldet werden
Warum brauchen Sie eine kundenspezifische Nockenwelle?
Die Nockenwelle ist die am meisten übersehene Komponente Ihres Motors. Nocken werden häufig ausgewählt, indem eine Liste der Teilenummern auf einer Katalogseite durchsucht und dann diejenige ausgewählt wird, die dem gewünschten Ergebnis am ehesten entspricht.
Möglicherweise haben Sie einige Kataloge durchgesehen und Anmerkungen wie "Breite Drehmomentkurve, 2500-5500 U / min" oder "Abgehackter Leerlauf, am besten mit tuning Drehmomentwandler verwendet" gesehen.
Das Problem bei solchen Notizen ist, dass sich jede Facette Ihres Motors, einschließlich Hubraum, Zylinderkopf, Ansaugkrümmer und Verdichtungsverhältnis, ändert, wo diese Betriebsdrehzahl sein wird, wie die Drehmomentkurve aussieht oder wie der Leerlauf klingt. Für eine Motorenfamilie gibt es keine universal Einheitsnockenwelle.
Aus diesem Grund hat eine kundenspezifische Nockenwelle so viele Vorteile.
Eine benutzerdefinierte Nockenwelle ist auf die Spezifikationen Ihres Motors, die Spezifikationen Ihres Fahrzeugs und Ihre Wünsche zugeschnitten.
Jede Motorenfamilie hat auch ihre eigenen Macken, die angegangen werden müssen.
Ein 351C 4V möchte nicht die typische Aufteilung der Einlass- / Auslassdauer von 6 °, die Sie häufig bei Katalognockenwellen sehen.
Ein Ford FE-Motor verliert mit einigen der verfügbaren aggressiven hydraulischen Rollennocken tatsächlich an Leistung.
Ein Motor der Serie 385 mit großem Hubraum bevorzugt häufig eine größere Nockenwellenspreizung als der Standard-110 °.
Die Spezialisierung auf Ford-Motoren in den letzten 15 Jahren hat mich in die Lage versetzt, Nockenwellen zu wählen, die einfach besser funktionieren.
Dies gilt für jede Anwendung, die Sie sich vorstellen können, egal ob Sie einen Wohnwagen über die Autobahn oder einen Schlitten über das Messegelände ziehen.
Um die richtigen Nockenwellenspezifikationen für Ihren Motor auszuwählen, muss ich alle Informationen sammeln, die Ihnen zur Verfügung stehen:
Daten wie Hubraum, Zylinderkopftyp, Zylinderkopfdurchflusszahlen, Anschlussquerschnitte, Ventilgrößen, Kolben-Teilenummern, Kompressionsverhältnisse, Übersetzungsverhältnisse der Hinterachse inkl. Reifengröße und das Fahrzeuggewicht sind alle sehr wichtig.
Eine benutzerdefinierte Software wird dann verwendet, um die richtige Einlassnockenform, Auslassnockenform, Nockenspreizungswinkel und Einlassmittellinie auszuwählen.
Ich arbeite eng mit verschiedenen Nockenschleifern zusammen, darunter Comp Cams, Bullet, Crane und Lunati.
Abhängig vom Kernmaterial, der Motorenfamilie und den Optionen kann ich in einer Woche eine benutzerdefinierte Nockenwelle vor Ihrer Haustür haben (innerhalb der USA versteht sich).
https://customfordcams.com/products
Ich habe ihn auch für einen in Planung befindlichen Motor wegen einer Custom Flat Tappet Nockenwelle zu rate gezogen, überraschenderweise muss ich für eine homogenes Zusammenspiel von zur Verfügung stehenden Kraftstoff (Super), dem gewünschtem Drehmomentverlauf und dem vorhandenen Antriebsstrang entweder in der Verdichtung etwas runter gehen, oder die Achsuntersetzung von 3.1:1 auf 3,5:1 ändern.
Beziehungsweise original Nachrichten von ihm:
Brent Lykins:
Are there any plans to change the rear end gear?
I'm having trouble putting something together that will be friendly on pump gas and will have the torque that's necessary
Ich:
Not @ the moment but if there would be a huge improvement, i am open minded for suggestions
Perhaps a 3.25:1 or a 3.5:1 !?
Brent Lykins:
3.50 would be nice.
At this point, I'd be trying to cam it for maximum torque, which comes with a short advertised duration, which won't work with 10.5:1.
Da eine Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses von 10,5:1 auf 9,75:1 einen maximalen Leistungsverlust von 10 bis 12 PS in der Spitze bedeuten würde, der mit anderen, günstigeren Kolben zustande kommt, anstatt die Hinterachsuntersetzung kostspielig von der vorhandenen 3,1:1 auf 3,5:1 zu ändern habe ich sogar für ein besseres Ergebnis weniger Geld ausgegeben.
War jetzt zwar eine Menge zu lesen, aber ich hoffe es hilft!
nein ich will keine Flatt Tapped !
