FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Das könnte ich ja nur Abblitzen oder? Und schauen ob er bei 3000 Umdrehungen verstellt.

Letztes Jahr ist er mir bei heißen Tagen beim Abbremsen und beschleunigen ins stottern geraten und ausgegangen. Auch da war die Drehzahl schon so bescheiden

Das sind jetzt so viele mögliche Fehlerquellen, das meine Glaskugel immer trüber wird.

Da kann man jetzt wirklich nur noch vor Ort eins nach dem anderen überprüfen und ausschließen.

Steppel87 hat geschrieben: ↑

2. Mai 2024, 12:34

Das könnte ich ja nur Abblitzen oder? Und schauen ob er bei 3000 Umdrehungen verstellt.

Der Verteiler verstellt ja nicht erst bei 3000U/min., sondern sukzessiv. Je höher die Drehzahl, desto weiter verstellt er. (Natürlich nur bis zu einem gewissen Punkt.)

Heiko's Anleitung hast du befolgt oder? Den Unterdruckschlauch hast du auch an den "Timed Vaccum" Port angeschlossen? Gab es hier Änderungen/Verbesserungen? Wie hoch sind deine Unterdruckwerte? Das geht aus den weiteren Beiträgen nicht ganz hervor.

Hast du mal deine Zündung überprüft? Auf wieviel Grad ist die gestellt?

Grüße,
Benni

Mal so ne generelle Frage zu der Thematik: Um wie viel Grad wird denn die Zündung maximal durch den Unterdruck verstellt?

Die Zündung sollte technisch gesehen maximal um 40° vor OT, lt. Handbuch aber nicht weiter als 36° vor OT gezogen werden. Ist ne ne ganze Menge. Bis 15° zieht die Unterdruckverstellung die Zündung vor, ab 15° kommt die Fliehkart im Verteiler zum Einsatz - Quasi Hand-Hand.

Der Motor fängt bei 60° voe OT an zu klingeln. Ich habs (leider) getestet mit einem nicht richtig eingestellten Zündverteiler. Die Vorverstellung kann man mit einem Inbus verstellen.
Die Schraube befindet sich in der Öffnung vom Unterdruckanschluss des Zündverteilers.

Thema Leerlaufdrehzahl: Im Leerlauf sollte die nicht höher als 800 U/min sein. Bei 650 klingen die V8 am besten und laufen in der Regel ruhig. Bei eingelegter Fahrstufe sind 600 U/min aus meiner Sicht optimal.

Was mich bei deinem Text irritiert, dass sich die Leerlaufdrehzahl so schlecht regulieren lässt. Wenn eine Leerlaufdrehzahl von über 800 durch einlegen der Fahrstufe auf unter 400 fällt, könnte das bedeuten, dass der Motor abmagert. Fatztelt er hinten raus bei eingelegter Fahrstufe, oder stinkt er mehr nach Benzin?

Vergaser richtig abgestimmt? Schwimmer / Bedüsung original/korrekt? Ferndiegnose ist wie hier Vorredner schreiben sehr schwierig. Ich mache zur zeit auch selbst etwas mit dem Vacuum herum... Gruß Philipp

Steppel87 hat geschrieben: ↑

2. Mai 2024, 12:34

Das könnte ich ja nur Abblitzen oder? Und schauen ob er bei 3000 Umdrehungen verstellt.

Letztes Jahr ist er mir bei heißen Tagen beim Abbremsen und beschleunigen ins stottern geraten und ausgegangen. Auch da war die Drehzahl schon so bescheiden

Ich weiß nicht wie du auf 3000 U/min kommst??? Dein Motor dreht max. 4800 U/min bis 5200U/min je nach Baujahr. Es könnte auch sein das deine Drosselklappen der 1. Stufe nicht ganz Schließen.

Also heikos Anleitung habe ich natürlich befolgt. Nur ändert sich nach der Grundeinstellung vom EDE beim herausdrehen der IMS nichts, die Drehzahl bleibt gleich. Dreh ich die IMS etwas herein sinkt die Drehzahl so wie beschrieben. So habe ich es jetzt auch erstmal belassen.

Die Zündverstellung liegt am Timed Vakuum an und der Unterdruck, welchen ich am Manifold gemessen habe liegt beim Unterduckmanometer im grünen Bereich (wenn ich richtig bin, bei 0,6) - schaue aber nochmal morgen.

Wieso die Drehzahl bei einlegen der Fahrstufe des C6 Automatik soweit absinkt, kann ich mir nicht erklären...

Hab nen Alten Aufkleber gefunden, das der Zündzeitpunkt (Automatik) in Drive bei 16° BTC und 800U/min liegen soll. Wie stellt man denn die Zündverstellung während der Fahrt an?

Steppel87 hat geschrieben: ↑

3. Mai 2024, 07:34

Hab nen Alten Aufkleber gefunden, das der Zündzeitpunkt (Automatik) in Drive bei 16° BTC und 800U/min liegen soll. Wie stellt man denn die Zündverstellung während der Fahrt an?

20190929_182043.jpg

Moin, IN DRIVE heißt mit Gang also auf D, IN NEUTRAL heißt ohne Gang also N. Mfg

Natürlich im Stand bei aktivierter Handbremse