FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hallo,

hab den super Beitag im Forum vom Carsten gelesen (vielen Dank dafür !). Bei der Montage (nun leider >1 Jahr nach Demontage und div. Miseren bei Motorenbauern) stellen sich noch ein paar Fragen, zu denen ich gern auf eure Erfahrung zurückgreifen würde.
Werde den Beitrag hier immer wieder ergänzen, um Details zu klären.

1.) KW Simmering
Habe vorab die seitlichen Gummidichtungen oben bündig mit Sekundenkleber montiert.
Da die obere Hälfte des Simmerings leider immer rausfiel, hab ich 2 kl. Klekse Dichtmittel in die Nut gegeben. Nun reflektiere ich nochmal mein Tageswerk und überlege, ob das wirklich so clever war und der Simmering nun ggfs. "unrund" drin sitzt und damit nicht zur KW dichtet ?
Des weiteren sind die Dichtungen tief reingerutscht - ist das normal ?
Einfach mit Dichtmittel bei der Ölwannenmontage zuschmieren oder besser nochmal KW raus und den Schritt nochmal eu machen ?





2.) Vorbereitung nächster Arbeitsschritt - Pleuel-/Kolbenmontage

Die Pleuel haben einseitig eine gr. Fase - die kommt Richtung KW-Wange.
Wie sind die Pleuel aber im Motor drin ? Von vorne nach hinten 1-8 oder sind diese gemäß der Firing Order auf der KW montiert ?







3.) Kolbeneinbau in Zylinder
Hat jemand so einen konischen Aluring zur Kolbenmontage in +0,04", den ich mal leihen könnte ? Portoübernahme + kl. Obolus sind selbstverständlich.


4.) Steuergehäusedeckel
Wie rum gehört der Simmering - nach innen offen (siehe Bild) oder andersherum ?
Er ist zwar drehrichtungsgebunden - bin aber unsicher. Im Netz findet man beide Versionen...





Besten Dank schon mal für euer Infos.
VG

Hi,


bzgl.1.) hab ich mich entschieden die KW nochmal zu lupfen und den Arbeitsschritt zu wiederholen - hab insgesamt 3 Sätze an KW Simmeringen - will kein Risiko eingehen und brauch den Kram nachher hoffentlich nie wieder .

Punkt 2 würd ich mich über ein Feedback freuen.

Punkt 4.
Hab nochmal viel im Netz recherchiert - so wie abgebildet sollte es korrekt sein. Werde ihn nun also montieren.


Leider fehlt wie immer die Zeit - werde aber am Wochenende wohl weitermachen können und hier ein bissl berichten & fragen...

VG

Hallo zusammen,

hab endlich mal die Zeit gefunden weiterzumachen.
Kurbelwelle und Nockenwelle ist drin. Axialspiele gemessen - alles gut.

Hab heute dann die Pleuel mit den Kolben soweit zum Einbau vorbereitet - das passt denk ich soweit. Bilder folgen morgen - muss die erst vom Handy ziehen...

Wollte dann noch die Steuerkette montieren und Steuerzeit einstellen - dabei ist mir aufgefallen, dass wohl auch der 2te Motoreninstandsetzer Mist gebaut hat. Hatte ihm einen Satz neuer Stopfen mitgegeben - er hat die 4 in der Ölgalerie von oben dann aber lieber aus Alu gedreht und eingeschlagen - war für mich soweit ok, wenn er nicht auf die Teile vom Set zurückgreifen will. Als ich aber heute die Kette montieren wollte - sah ich, dass auch eine Bohrung in der Ölgalerie stirnseitig offen war. Da muss ja auch ein Stopfen rein ?! Also mal das Stopfenset in die Hand genommen und geöffnet. Da sind insgesamt 6 Stopfen in 7/16". In der Ölgalerie sind von oben im hinteren Bereich wie geschrieben drei Stück - vorne von oben einer. Dazu der fehlende Stopfen neben der Nockenwelle stirnseitig - macht 5. - Nachtrag - gerade im Video gesehen - da sitzt noch einer in der Ölgalerie, den man durch das Loch des Verteilers sehen kann wird aber auch von der Stirnseite montiert.

Die erste stirnseitige Bohrung sieht relativ unbeschadet aus.
Was für einen "Kleber" würdet ihr empfehlen ?

Hier ein gutes Video dazu.



Ich möchte jetzt nachträglich - bereits wo Teile montiert sind - keine Gewinde mehr schneiden.

Wäre super, wenn ihr hier unterstützen könntet, dann kann ich morgen abend weitermachen. Ziel ist es am Samstag den Unterbau soweit fertig zu haben... - Hab aber nur morgen abend und dann Freitag abend nochmal Zeit

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Bzgl. der oberen Punkte - Pleuel sind beschriftet wie die Zylinder. Immer von außen lesbar - werde Bilder von Einbaurichtung nachreichen. Das ist in dem Bericht hier im Forum nicht so detailliert beschrieben... - für den nächsten, der sich rantraut.

Offen ist auch noch:
3.) Kolbeneinbau in Zylinder Hat jemand so einen konischen Aluring zur Kolbenmontage in +0,04", den ich mal leihen könnte ? Portoübernahme + kl. Obolus sind selbstverständlich. Ansonsten nehm ich mein Spannband wie sonst - das sollte auch gehen. Ist zwar nicht so schön, aber die Bohrungen haben oben ne Fase, so dass es reinflutschen sollte...




Viele Grüße

Huh...diesen Beitrag sehe ich das erste mal, obwohl Du schon etwas dabei bist...

Der Kurbelwellensimmerring des Timingcovers auf dem Bild ist falsch herum montiert.

Ich denke Du meinst die Stopfen für die Ölkanäle, oder?
Hier wurde das alles recht gut dargestellt....
Beim nächsten FE werde ich die das auch mal bildlich festhalten und dann in deutsch beschreiben
https://www.squarebirds.org/simplyconne ... ilMods.htm

Und so ein Kolbenringspannband kannst Du dir für ´n Appel und `n Ei bei Amazon bestellen
https://www.amazon.de/Mannesmann-Kolben ... 859&sr=8-5

Ich hoffe ich konnte damit auf die Schnelle helfen.

Hi,

danke für dein Feedback.

Hab in der Zwischenzeit oben den Beitrag editiert - hab nen gutes Video gefunden.
Frage ist nun noch was man für nen "Kleber" zum Einsetzen der Stopfen nehmen sollte. Habt ihr da nen Produkt von Loctite o.ä. was emfehlenswert ist ?

So nen Spannband hab ich von den anderen Motoren, die ich bisher gemacht habe. Ist aber mein erster Ford FE - bisher nur die alten Opel CIH 4 Zylinder gebaut. Hätte gern so ne konische Hülse, nehm dann aber das Spannband, wenn niemand was in der passenden Größe liegen hat.

Bzgl. Simmering:
Der ist in dem Beitag von Squarebirds aber auch so montiert - der Ring ist außen zu - zum Block hin "offen" ?

VG

Zum Block hin offen ist ja auch richtig, sah so aus als wenn es zum Kühler hin offen wäre.

Moin,

danke, dann ist das Thema Simmering geklärt.

Offen:
Womit die Ölstopfen einkleben / eindichten ? Hat jemand hier Erfahrungswerte / nen Tipp ?

VG

Ich schneide an den Stellen Gewinde und setze NPT Schrauben..
Etwas mittelfesten Schraubensicherungslack, fertig.

Moin zusammen,

weiter geht's mit einer Frage zur Camcard.

Hab jetzt true TDC des Kolbens eingemessen und das untere Kettenrad erstmal auf 0° eingebaut. Es hat eine Verstellung um jeweile 4° in 1° Unterteilung, damit man die Nockenwelle genau einmessen kann.
Verstehe ich die Camcard richtig, dass das Einlaßventil / der Stößel nun bei 109° am höchsten Punkt sein sollte (Lobe Ctr Intake) - dann passt alles ?








Viele Grüße
Rouven

Ja, das siehst Du richtig.

Falls Du Dir nicht 100% sicher bist, hier in dem Video wird es meiner Meinung nach gut erklärt.