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Naja, wenn das ganze Gewicht der Vorderkarre auf 2,3 Minikugeln des Lagers pro Seite liegt, statisch bleibt, dann wir da wohl recht schnell was passieren. Hoher Druck, geringe Auflagefläche....

Wieso sonst erfindet man für denEinsatz entsprechende Dinge?

Kurzer Googleausflug
https://www.ggbearings.com/de/gleitlager

Lg Achim

Sicherlich kann das passieren, aber ehrlich, bei der heutigen Qualität der Fahrwerkgummiteile, ruppst du es doch auch noch mal auseinander, weil was auseinanderbröselt und...... das feinere ansprechverhalten der Federung nimmt man gerne mit, ich hatte meine Spring Perches auf Rollenlagerung umgebaut weil es sehr mühsam war meine Dämpfer in Position zu bringen, so hat das Lagergummi der Wippe dagegen gehalten, ich konnte mir nicht vorstellen das der Dämpfer das lange mit machen würde.
Für mich war es sinnvoll es zu ändern.
Gruß Harald

Mein Minusrekord, zwei Jahre am Radlager hinten. Kommt natürlich auch auf die Lagergüte an. Nur, einmal Standmarken drin, war's das auch bei hochwertigen. Die Wahrscheinlichkeit bei ständig unter Gewichts- u. Federkraft stehenden Schwenklagern schätze ich höher ein, als bei herkömmlichen Gleitlagerbuchsen.

Manchmal muss man tun was man tun möchte, da hilft auch das ganze für und wider nichts!

Wenn das Ergebnis einen Austausch der Lager nach zwei, vier oder auch erst nach zehn Jahren rechtfertigt ist doch alles gut.

Wenn das alles nix ist, finden wir die Teile irgendwann bei Ebay