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Alles dasselbe geblieben. Die ganzen Upradepumpen benötigt man nur um ausgelutschte Lager zu kaschieren.

Wieso???

Was?

P.S.: Hi Doc!

Seriendeckel sind nie identisch. Beifahrerseitig hat eine Öffnung für das PCV-Gummi, Fahrerseite je nach Baujahr einen Bajonett- o. Rohrstutzen für den Ölfülldeckel. Beide Ventildeckel sind aber gegeneinander austauschbar.

Die Holleynummer steht auf dem Airhorn.
2 L-förmige Anschlüsse?

Umgekehrt.

Achso, keine Anlage mit modernen Annähmlichkeiten, wie automatische Umschaltung!?
Archaisch altertümlich?

Starten stets auf Sprit und fahren bis der Verdampfer auf Betriebstemperatur ist. Sprech die Komponenten VORHER mit dem Sachverständigen durch. Das Venturianlagenprinzip kann zwar H-konform sein, einzelne, wie z.B. die Steuerelektronik aber nicht. Hier bei uns hätte ich keine Chance!!! Rücklauf ist ...

rustang hat geschrieben: ↑

11. Jan 2020, 19:09

hi,

cold air kann auch überbewertet werden.
energie ist physikalisch nun mal die masse in abhängigkeit der geschwindigkeit.
ladedruck ist da ja dann logischerweise effizienter, oder?

dual_paxton.jpg

gruß,

christian

Cold air nicht mit RAM verwechseln!

Mein TÜV trug das sogar als "shaker hood" ein!