Ölmodifikation beim 289er ???

Must-have · Beitrag von **Must-have** » 15. Jan 2020, 22:07

Hallo zusammen,
ich wollte zum WE meinen Block zum chemischen reinigen geben, deshalb hab ich eben noch ein bisschen die Motoroberfläche gecleant. Nichts wildes nur die scharfen Grate und Pickel entfernt dabei fiel mir der Bericht von Carsten ( osi-v8 ) wieder ein. Gibt es Empfehlungen um den Ölfluss beim Smallblock zu verbessern ? Habe auf die Schnelle leider nichts gefunden aber vielleicht suche ich auch falsch
Eine andere Sache macht mir auch noch Kopfzerbrechen, der Block ist unterhalb der Verteilerbohrung “ausgefranst“. Ist da was weggebrochen oder ist das ab Werk so?

Bild

Danke für Antworten

Grüße Hakan

428CJ · Beitrag von **428CJ** » 16. Jan 2020, 06:50

Moin

So Ecken kommen nach dem Guss....da kommt ein Mitarbeiter und hat die dünne Gussschicht einfach mit einem Meissel auf....d.h. da stand einer und hat jeden Tag hunderte Male immer draufgeömmelt an den selben stellen..daher sieht das nicht schick aus

Ölversorgung am kleinen SBF ist super..besser als bei FE oder C Motoren muss da nicht viel gemacht werden...vor allem keine HV Pumpe.... für die Strasse ist es gut wie es ist

Braunschweiger · Beitrag von **Braunschweiger** » 16. Jan 2020, 08:44

Ich hatte bei meinen 289er, auch nur die Gußblitze und Grate geglättet, die 4 Ablaufbohrungen im Valley hatte ich ein wenig gesenkt, damit das Öl besser zurückläuft.

: 289er

Aber wie geschrieben, das ist nicht nötig, aber wenn man den Motor in den Fingern hat, kann man ja mal darüberschauen

Gruß Harald

canadian_red_maple_leaf

hi hakan,

nichts verschlimmbessern. wenn du vorher ordentlichen druck gehabt hast dann lass es.
auch das ganze lackieren im Motor bringt nur im high end Bereich was.

glaube mir beim K code ist auch alles in Guss und ohne Beschichtung gehalten.

lg
abudi

428CJ · Beitrag von **428CJ** » 16. Jan 2020, 16:08

Braunschweiger schön geportet..auch Auslass und Ventile gemacht?

Ja eigentlich erstaunlich mit was die damals Rennen gefahren sind..acnh Heutigen maßstäben hätte denen alles nach 20 Minuten um die Ohren fliegen müssen

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 16. Jan 2020, 16:23

Wieso???

Braunschweiger · Beitrag von **Braunschweiger** » 16. Jan 2020, 16:43

Danke, das sind World Products Windsor Jr. Zylinderköpfe, ja die sind komplett bearbeitet, mit Spinne anpassen.
Die sind original um die Ventilsitze und Führungen ziemlich lausig bearbeitet, kein vergleich zu Aluköpfen.
Die kleinen Fordblöcke haben eigentlich einen guten Ruf, in Punkto haltbarkeit, meiner ist eigentlich bis 7000 U/min ausgelegt.
Hakan, hast du alle Stopfen entfernt wenn du ihn zum Reinigen gibst?
Danach alle Kanäle nochmals penibel reinigen, nicht das du noch Dreck durch die Lager ziehst.

Gruß Harald

chrstange · Beitrag von **chrstange** » 16. Jan 2020, 17:28

Hallo zusammen, ich bin bei dem Thena gerade interessierter Mitleser da ich in den nächsten Monaten meinen 5.0 HO Motor von 1992 aufbauen werde.

Daher frage ich mich gerade ob die Blöcke technisch von der Schmierung her gleich geblieben sind und ob man weiterhin keine High Volume Pumpe verbauen soll bzw man keine Optimierungen machen kann/ soll.

Danke für Input von euch
Christian

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 16. Jan 2020, 17:42

Alles dasselbe geblieben. Die ganzen Upradepumpen benötigt man nur um ausgelutschte Lager zu kaschieren.

428CJ · Beitrag von **428CJ** » 16. Jan 2020, 21:03

Solange man nicht das billige Alu-Gelump aus Ebay USA kauft kann es zum Erfolg führen

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Ölmodifikation beim 289er ???

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